3.15專題報(bào)道|不該停下的GL8，為什么突然剎車？
一提到商務(wù)車，大家首先想到的就是別克的GL8，別克GL8在國內(nèi)一直占據(jù)著MPV車型的半壁江山。有些人戲說在中國只有兩種MPV，一種是別克GL8，第二種是其他MPV，看似一個(gè)笑話，但事實(shí)的確如此。這足以說明別克GL8在國內(nèi)商務(wù)車的地位。
圖：別克GL8 ES陸尊
別克GL8產(chǎn)自上海通用汽車有限公司，上海通用，是我國一家較早的合資汽車企業(yè)，屬上汽集團(tuán)與美國通用集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)建，主營的汽車品牌有別克、雪佛蘭和凱迪拉克。一直在中國汽車產(chǎn)業(yè)占據(jù)著舉足輕重的地位，其多款產(chǎn)品受到廣大消費(fèi)者的青睞。
1996年推出的雪佛蘭Venture可以說是GL8的原型車，同期龐蒂亞克Montana、奧茲莫比爾Silhouette兩款則是換標(biāo)車型。1999年12月，上海通用將GL8車型引入國內(nèi)，第一輛別克GL8正式在國內(nèi)下線，填補(bǔ)了中國MPV市場的空白。綿密的豎條中網(wǎng)為車輛營造出濃厚的商務(wù)屬性，即便是今天看起來都不失霸氣和穩(wěn)重。它搭載3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配4擋自動(dòng)變速器，也許參數(shù)并不出眾，但在當(dāng)時(shí)的汽車業(yè)內(nèi)，一輛兼具大氣穩(wěn)重、乘坐舒適、操控靈活、多功能、大空間等綜合優(yōu)勢的車輛，在各方面均能契合公商務(wù)用車需求。由此，GL8幾乎成為各地政府、跨國企業(yè)和企事業(yè)單位的用車首選。俗話說，時(shí)運(yùn)造英雄，GL8這個(gè)基調(diào)迎合了當(dāng)時(shí)以公車消費(fèi)為主的主流市場，在國人的心中，也將“商務(wù)車”默認(rèn)與GL8劃上等號(hào)。不得不說，當(dāng)時(shí)的上海通用團(tuán)隊(duì)對(duì)市場的預(yù)判和產(chǎn)品定位相當(dāng)準(zhǔn)確。
第一代別克GL8擁有寬敞的空間，豪華的內(nèi)飾，極高的舒適性，搭載了一款3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為172匹，最大扭力256牛米，轎車般的駕乘感受使得第一代GL8成為了商務(wù)接待的首選。2001年8月，別克GL8技術(shù)改進(jìn)版問世，它將原有的一些選配裝置變成基本配置，價(jià)格維持不變。這一來從廠家來說簡化了車價(jià)混亂情況，同時(shí)也優(yōu)惠了消費(fèi)者。別克GL8的銷售狀況也一下好了許多。2003年別克GL8進(jìn)行了小幅的改款，并以GL8“陸上公務(wù)艙”的全新名稱推向市場。這次改款在原來的基礎(chǔ)上增加定速巡航、木紋裝飾、一體式前大燈和后備箱隱藏式儲(chǔ)物格等配置，使車輛變得更加豪華。
2005年第二代GL8上市。搭配高效省油的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率112千瓦，最大扭矩209牛米。2.5升的別克GL8不僅降低了車型起步價(jià)，還擁有3047毫米軸距，營造出同級(jí)車中最為寬敞舒適的內(nèi)部空間，并提供7座/8座布局。簡約有力的橫向鍍鉻寬體進(jìn)氣格柵與上一代車型形成鮮明對(duì)比，再加上更具現(xiàn)代感的霧燈、流暢的車身曲線，配以新型三維立體式別克標(biāo)志，更顯大氣和尊貴。尤其是當(dāng)年7月上市的3.0升V6的旗艦陸尊系列，在老款車型的基礎(chǔ)上，旗艦陸尊加入了很多高檔配置，如右側(cè)滑門，高檔音響等。更是打造了“五星級(jí)”的外觀、空間、配置、安全與動(dòng)力，令整個(gè)GL8車型系列提升至更高境界。
2009年，由泛亞研發(fā)的第三代GL8正式面世，推出全新別克GL8豪華商務(wù)車和2011款別克GL8商務(wù)車，在原有的傳統(tǒng)優(yōu)勢上，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了改造，減少了油耗，增加了多種豪華配置和安全保障。新車提供2.4升四缸Ecotec或3.0升V6 SIDI兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配六擋手自一體變速器。
上汽通用在2016年正式推出了第四代GL8，這款車型匯集通用汽車全球優(yōu)勢資源，并基于全新架構(gòu)與開發(fā)理念打造而成，在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、安全、科技以及工藝品質(zhì)方面全面突破與創(chuàng)新。采用了公司最新的設(shè)計(jì)語言，全新飛翼式進(jìn)氣格柵、別具一格的雕塑感車頂飾條、懸浮車頂與分層式車尾的設(shè)計(jì)，使這一代GL8外觀更顯精致。座艙內(nèi)，優(yōu)雅線條的勾勒、立體的形面轉(zhuǎn)折、考究的材質(zhì)搭配，打造出富有層次感的懸浮內(nèi)飾風(fēng)格，大幅提升了內(nèi)室的豪華氛圍。這一代GL8保持了上一代在細(xì)分市場上領(lǐng)先的3088毫米軸距，同時(shí)采用更短的前懸和后懸，并且高度有所增加，因此與上一代相比擁有更大的車內(nèi)空間。
2020年第五代GL8正式推出，再次開創(chuàng)了豪華MPV的嶄新格局，從此構(gòu)建起由GL8 Avenir艾維亞、GL8 ES陸尊和GL8陸上公務(wù)艙三大系列組成的全新一代GL8家族矩陣，將GL8車系推升至全新高度，并提供四座/六座/七座等豐富的座椅布局。除了更具力量感的外觀設(shè)計(jì)和全面提升的內(nèi)室豪華感之外，還全系標(biāo)配由第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和9擋HYDRA-MATIC智能變速器組成的王牌動(dòng)力組合，可輸出174千瓦和350牛米澎湃動(dòng)力。在配置方面，響應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢，增加了很多智能互聯(lián)功能，成為這一代GL8最明顯的特征。依托上汽通用汽車“第二引擎”車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，GL8搭載了別克eConnect智能互聯(lián)科技和新一代OnStar安吉星全時(shí)在線助理。其中，別克GL8 Avenir艾維亞成為業(yè)內(nèi)首批搭載V2X(Vehicle to Everything)的量產(chǎn)車型，為大型豪華MPV市場樹立全新智能化、網(wǎng)聯(lián)化基準(zhǔn)。
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和深刻變革，汽車產(chǎn)業(yè)也同樣迎來了百年未有之大變局。以新能源汽車為代表的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已成為各個(gè)汽車企業(yè)逐鹿的領(lǐng)域，無論是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)還是一些新興的科創(chuàng)及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都在車輛智能化上大做文章，施展拳腳。通用汽車，作為一個(gè)百年的品牌，當(dāng)然也不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)技術(shù)發(fā)展的浪潮。談到車輛智能化，首先大家想到就是自動(dòng)駕駛，因?yàn)榻鼛啄曜詣?dòng)駕駛的概念炒得太火了，但做到完全的自動(dòng)駕駛，現(xiàn)階段看來路途還比較漫長，所以眾多車企把主要精力投放在一些基礎(chǔ)的功能上，如自動(dòng)泊車系統(tǒng)、定速巡航、車道保持、車輛防撞等，而我們今天要說的就是車輛防撞這一功能中一項(xiàng)重要的系統(tǒng)--主動(dòng)剎車系統(tǒng)。
主動(dòng)剎車系統(tǒng)屬于汽車防撞系統(tǒng)里的一部分。是一種利用通訊、控制與資訊科技偵測車輛周遭的動(dòng)態(tài)狀況，以輔助汽車駕駛?cè)说陌踩萍肌Ｖ鲃?dòng)剎車系統(tǒng)基本是由三大部分組成：探測用的攝像頭或者雷達(dá)傳感器、對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理的車載電腦和制動(dòng)控制系統(tǒng)。
通過車身上的雷達(dá)感測器，實(shí)時(shí)監(jiān)視前方交通情況，將前方的障礙物以數(shù)據(jù)方式傳給車載電腦。車載電腦對(duì)傳感器和探測器測算的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和分析，達(dá)到預(yù)先設(shè)定的剎車制動(dòng)距離的數(shù)值，就會(huì)下達(dá)是剎車還是避讓等相關(guān)指令，制動(dòng)控制系統(tǒng)就會(huì)對(duì)輪胎采取剎車制動(dòng)，而無需駕駛員操作。主動(dòng)剎車系統(tǒng)可以減少事故發(fā)生的概率，系統(tǒng)通過雷達(dá)波監(jiān)測到障礙物或車輛，會(huì)自動(dòng)在剎車系統(tǒng)上加力，縮短駕駛員采取制動(dòng)的動(dòng)作時(shí)間，匹配了自動(dòng)躲避功能的車輛還會(huì)調(diào)整方向盤改變行駛軌跡躲避障礙物，如若障礙物距離較近，該系統(tǒng)會(huì)緊急剎停而無需駕駛員操作。該項(xiàng)技術(shù)可以有效地減少機(jī)動(dòng)車對(duì)行人的傷害，避免由于注意力分散而導(dǎo)致的追尾事故，高速行駛時(shí)可以主動(dòng)降低車速，相應(yīng)地降低行駛危險(xiǎn)和事故損失?，F(xiàn)在很多車主在選購車輛時(shí)，經(jīng)常會(huì)問到自己的車輛是否有主動(dòng)剎車功能，因?yàn)橐粋€(gè)運(yùn)行良好的主動(dòng)剎車系統(tǒng)，能夠最大限度的避免一些車輛事故的發(fā)生，這對(duì)車主的人身財(cái)產(chǎn)安全無疑是極大的保障。GL8作為上海通用的明星車型和主打車型，自然而然也會(huì)為車輛配置這一功能。
讓所有人大跌眼鏡的是，明明是一個(gè)保護(hù)車輛安全的功能，卻讓眾多的GL8車主苦不堪言，甚至想盡一切辦法要求上海通用將此功能關(guān)閉，這是為何呢?
《中國品牌與防偽》雜志社接到多位GL8車主通過不同渠道反映，配備了主動(dòng)剎車系統(tǒng)的GL8車型，在行駛中會(huì)突然自動(dòng)剎車，造成了多起車內(nèi)人員受傷和車輛追尾事件。主動(dòng)剎車系統(tǒng)，最重要的一個(gè)功能就是避免本車追尾其他車輛，以保證行車安全。但現(xiàn)在看來這一功能成為了追尾的幫兇。這里要先談下主動(dòng)剎車系統(tǒng)的使用場景，一般是在車輛行駛過程中，如果距離前方車輛過近，或者遇到前方有障礙物等突發(fā)情形，車輛制動(dòng)控制系統(tǒng)會(huì)在沒有駕駛員干預(yù)的情況下，進(jìn)行制動(dòng)，避免發(fā)生碰撞事故。可見這一功能的觸發(fā)，是有非常嚴(yán)苛的條件的，因?yàn)檐囕v在行駛過程中，如果沒有任何征兆的突然剎車，是一個(gè)非常危險(xiǎn)的行為。就像前些年某些城市的交管部門制定了闖黃燈不屬于交通違章行為的規(guī)定，直接導(dǎo)致出現(xiàn)追尾交通事故數(shù)量飆升的情況，這主要是因?yàn)檐囕v在行駛過程中，如遇前方車輛突然剎車，受慣性和行車距離影響，很難保證不發(fā)生追尾碰撞事故。因此，這項(xiàng)政策出臺(tái)不久后就在一片罵聲中消失不見了。
主動(dòng)剎車系統(tǒng)
主動(dòng)剎車系統(tǒng)，Autonomous Emergency Braking，或者叫前向車輛碰撞緩解系統(tǒng)(FVCM)。AEB從傳感器探測到前方車輛(目標(biāo)車)開始，持續(xù)監(jiān)測與前車之間的距離以及前車的車速，同時(shí)從總線獲取本車的車速信息，通過簡單的(中學(xué)物理)運(yùn)算，結(jié)合對(duì)普通駕駛者反應(yīng)能力的研究，判斷當(dāng)前形勢并作出合適的應(yīng)對(duì)。AEB系統(tǒng)和其他駕駛員輔助系統(tǒng)一樣，都由感知、決策、執(zhí)行三大部分組成，具體來說(主流解決方案)就是由雷達(dá)、攝像頭作為傳感器構(gòu)成感知部分，傳感器內(nèi)置ECU或獨(dú)立的外置ECU完成決策，并將制動(dòng)請(qǐng)求通過總線發(fā)送至執(zhí)行器——通常是ESP，也可以是其他裝置，例如線控制動(dòng)系統(tǒng)(比如博世iBooster)或者獨(dú)立的高壓蓄能器控制器——對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。在目前技術(shù)條件下，AEB系統(tǒng)不能保證駕駛者從此不發(fā)生追尾事故。目前量產(chǎn)車裝配的AEB系統(tǒng)能夠做到的事情相當(dāng)有限。
總的來說，主動(dòng)剎車系統(tǒng)還是比較復(fù)雜的一個(gè)裝置，GL8問題頻發(fā)的背后到底是什么原因呢，一是技術(shù)不成熟。上海通用首先選擇在GL8上應(yīng)用此項(xiàng)技術(shù)，泛亞技術(shù)中心并沒有通過大量的試驗(yàn)和路試驗(yàn)證產(chǎn)品的成熟度。二是其相關(guān)硬件質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。完成主動(dòng)剎車的動(dòng)作，需要攝像頭和雷達(dá)采集障礙物信息，經(jīng)過控制器的計(jì)算和分析，向執(zhí)行器(制動(dòng)系統(tǒng))下達(dá)命令，車輛進(jìn)行制動(dòng)。在這個(gè)過程中，任何一個(gè)零部件出現(xiàn)質(zhì)量問題，都會(huì)影響最后的結(jié)果。在業(yè)內(nèi)上海通用是以擅長控制零部件成本而得名的，每個(gè)零部件的成本預(yù)算都要精確到分級(jí)，但如果在制動(dòng)這樣重要的系統(tǒng)上還偷工減料的話，難免會(huì)捅出大簍子。
屬于產(chǎn)品安全缺陷
據(jù)部分消費(fèi)者反映，上海通用已經(jīng)為抱怨強(qiáng)烈或者已經(jīng)出現(xiàn)事故的車主刷新程序，可設(shè)置默認(rèn)關(guān)閉主動(dòng)剎車系統(tǒng)。上海通用已經(jīng)意識(shí)到主動(dòng)剎車系統(tǒng)誤判問題屬于產(chǎn)品安全缺陷，理應(yīng)召回，但迫于諸多原因，只能區(qū)別對(duì)待，針對(duì)個(gè)別車輛單獨(dú)刷新程序?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》第二十四條規(guī)定：生產(chǎn)者違反本條例規(guī)定，有下列情形之一的，由產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督部門責(zé)令改正，處缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款;有違法所得的，并處沒收違法所得;情節(jié)嚴(yán)重的，由許可機(jī)關(guān)吊銷有關(guān)許可：(一)未停止生產(chǎn)、銷售或者進(jìn)口缺陷汽車產(chǎn)品;二)隱瞞缺陷情況;(三)經(jīng)責(zé)令召回拒不召回。顯然，上海通用涉嫌隱瞞缺陷情況，理應(yīng)按照銷售的所有GL8貨值的1%~10%進(jìn)行處罰。因此，無論是行政處罰，還是主動(dòng)召回，上海通用此次需要付出的代價(jià)都是很大的。
針對(duì)消費(fèi)者普遍關(guān)心的問題，也需要上海通用積極解答以下問題： 1.是否會(huì)采取召回措施解決此次主動(dòng)剎車系統(tǒng)誤判問題? 2.具體召回措施是什么，刷新程序還是更換部件? 3.缺陷的原因是否已經(jīng)準(zhǔn)確找到? 4. 新生產(chǎn)的產(chǎn)品是否還有同樣的問題?5.在中國境內(nèi)，共計(jì)銷售了多少臺(tái)GL8? 相信上述問題也是困擾著上海通用的問題，我們希望這家知名車企仍然能夠繼續(xù)的為廣大車主提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和貼心的服務(wù)，不要輕易剎車。
為了準(zhǔn)確了解出現(xiàn)異常自動(dòng)剎車及其他安全隱患的案例數(shù)量，以及已經(jīng)完成刷新程序后故障是否徹底解決，現(xiàn)面向社會(huì)公眾開展調(diào)研，匯總并分析相關(guān)調(diào)研情況，供主管機(jī)構(gòu)、央視等電視媒體和上海通用參考使用。
注：填寫此表后，發(fā)送至ppr12315@qq.com專項(xiàng)調(diào)研郵箱。
