解決冬季續(xù)航焦慮 ZERO concept配備直接式熱泵，續(xù)航提升80km+
隨著冬季極寒測試的全面展開，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車公布電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)整體結(jié)構(gòu)。其配備了直接式熱泵，以及電驅(qū)廢熱、電驅(qū)主動加熱等功能，構(gòu)建了新一代熱管理系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了高效、節(jié)能的冬季電池?zé)峁芾硇Ч?/p>
消耗小電量，直接式熱泵“撬動”大熱量
電動車在冬季的行駛條件更加嚴(yán)峻，主要表現(xiàn)在續(xù)程里程變短，熱車變久，充電變頻繁。
因?yàn)槿加蛙嚩舅锜崃縼碜杂趦?nèi)燃機(jī)，而電動車電機(jī)效率高，沒有內(nèi)燃機(jī)的“廢熱”，這意味著成員艙與電池組的加熱都需要直接耗電，所以高效的熱管理尤為重要。
對于電動車，熱泵系統(tǒng)是熱管理領(lǐng)域的新技術(shù)，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車所搭載的熱泵系統(tǒng)，能效可以達(dá)到傳統(tǒng)PTC模式的2-3倍。通俗地講，熱泵系統(tǒng)的工作原理可以理解為空調(diào)制冷的反相過程，是在蒸發(fā)吸熱、液化放熱的過程中改變溫度。
熱泵是熱量的“搬運(yùn)工”，可以把熱量從低溫工質(zhì)（自然環(huán)境）泵到高溫工質(zhì)（動力電池艙）內(nèi)，通過消耗小部分電能將外界熱量泵進(jìn)乘客艙內(nèi)，整個(gè)過程中，消耗少量的電，“搬運(yùn)”熱量，從而提升制熱能效。
值得一提的是，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車搭載的直接式熱泵系統(tǒng)，采用高溫高壓冷媒直接供熱技術(shù)，比普通熱泵進(jìn)一步提高10%熱效率。
續(xù)航長+能耗低，全新一代熱管理系統(tǒng)無懼嚴(yán)冬
直接式熱泵是領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車熱管理系統(tǒng)的核心。整套熱管理系統(tǒng)可在-30℃的極寒條件下，將動力電池艙的溫度提升至15-20℃的電池穩(wěn)定工作溫度。與單一PTC模式車型相比，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車能夠提升80+km的續(xù)航里程，用于電池?zé)峁芾淼哪芎?，則減少了50%。
與此同時(shí)，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車冬季“熱車”的效率更高，乘員艙內(nèi)2分鐘出風(fēng)溫度最高可達(dá)55℃，嚴(yán)冬車內(nèi)溫度提升更快。這是因?yàn)榕鋫淞穗姵仡A(yù)加熱系統(tǒng)，半導(dǎo)體振蕩加熱技術(shù)可以提升50%以上的預(yù)熱效率。
通過智能化的全新一代熱管理系統(tǒng)，領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車告別了“虛標(biāo)里程”，經(jīng)過SOC精準(zhǔn)估算策略，精準(zhǔn)反饋電池續(xù)航。
以直接式熱泵為核心的全新一代熱管理系統(tǒng)，是領(lǐng)克ZERO concept量產(chǎn)車冬季續(xù)航里程與動態(tài)性能表現(xiàn)的堅(jiān)實(shí)技術(shù)保證，告別焦慮，無懼風(fēng)雪。
