一汽-大眾探岳遭遇“顆粒捕捉器”門 油耗飆升400％？
到底是怎么一個(gè)情況？起初，有小部分2020款及2021款探岳車主在車友群里反饋，自己在用車途中出現(xiàn)油耗飆高，動(dòng)力低下的問題。“提車之后大概過去1000公里，車輛油耗突然升高至每百公里30升左右，車輛怠速超過1200轉(zhuǎn)，去4S店檢查，被告知是顆粒捕捉器堵了！”一石驚起千層浪。這一驚，驚出的竟是全國近千名車主的漫漫維權(quán)路。
經(jīng)過編輯們潛入幾個(gè)車友群的調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，探岳顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致油耗飆高的問題大多出現(xiàn)在2020款及2021款的330TSI版車型上，而他們也都是提車不久的準(zhǔn)新車車主。但針對(duì)這一現(xiàn)象，全國各大4S店給出的建議核心只有一點(diǎn)，居然是多跑高速！
多次返廠無果 聽聽真實(shí)的車主怎么說
經(jīng)過我們的努力，成功和一位20款330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版車型的車主取得溝通。車主表示，自己從提車到現(xiàn)在，顆粒捕捉器一共堵塞三次。第一次堵塞是在2021年2月2日，車輛行駛300公里，發(fā)現(xiàn)油耗飆升，加速無力。去4S店檢查，看到維修人員拿著檢測(cè)儀顯示車輛顆粒捕捉器為2級(jí)堵塞。
第二次發(fā)現(xiàn)問題是在2021年3月14日，再次出現(xiàn)油耗升高，加速無力。第三次是2021年5月9日，堵塞1級(jí)，而后采用車間再生的方法解決。車主和我們直言：“車輛使用手冊(cè)上寫著不建議長時(shí)間低速行駛，但是我在購買的時(shí)候銷售人員并沒有提示我。我強(qiáng)烈要求廠家拿出新的解決方案。”他認(rèn)為如果這個(gè)問題可以徹底解決，4S店不應(yīng)該不斷的利用這樣的方法敷衍自己，如果不能徹底解決，他的訴求就只有一點(diǎn)——退車。
在跟我們交流這三次經(jīng)歷的時(shí)候，這位車主曾反復(fù)表示，他認(rèn)為4S店給出的一直讓自己拉高速的解決方案，并不是一個(gè)負(fù)責(zé)任車企應(yīng)有的行為。事情已經(jīng)發(fā)生這么長時(shí)間了，廠家一直不承認(rèn)這是問題，遲遲不出官方公告，從廠家面對(duì)問題的語氣就可以看出廠家的態(tài)度。
千名車主維權(quán)路 或許只是冰山一角
隨意點(diǎn)開幾條車主關(guān)于探岳這款車型的投訴詳情，顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致油耗增高的情況少則上升至每百公里14升，多則可以直接上升至每百公里22升。更有甚者在車友群里反饋?zhàn)约旱挠秃目梢匀サ矫堪俟锞C合油耗達(dá)到了34.1升。剩下的部分，他們描述4S店給出的兩種問題解決方案，也與前文中和我們深度溝通過的車友所敘述的情況一致。
從目前的情況來看，出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞的探岳大致都出現(xiàn)了三個(gè)特征：油耗飆高、動(dòng)力孱弱、怠速轉(zhuǎn)速過高。另一方面，車友們甚至總結(jié)出引發(fā)車輛發(fā)生問題的主要行駛工況，短途路段，擁堵路段以及冬夏季節(jié)需要高強(qiáng)度使用空調(diào)的時(shí)候。有來東北的車友表示自己的探岳在上個(gè)冬天顆粒捕捉器的堵塞次數(shù)甚至高達(dá)15次。
據(jù)了解，2020年探岳車型的的銷量為18.6萬輛，單月最高銷量超2萬輛，但在2021年4月，探岳的銷量降至4515輛。迎合傳播理論的規(guī)律來說，如果發(fā)言的是少數(shù)派，那么相對(duì)應(yīng)的，必然存在“沉默的大多數(shù)”。我們很難想象，還有多少遇到問題的車主，選擇在“冰山一角”下保持沉默。
問題出在哪：用戶使用不當(dāng)or設(shè)計(jì)缺陷？
整個(gè)事件中，引發(fā)一系列問題的罪魁禍?zhǔn)资且粋€(gè)叫“顆粒捕捉器”的裝置，這是個(gè)什么裝置呢？其實(shí)它全名叫汽油機(jī)顆粒捕捉器（英文全稱叫Gasoline Particulate Filter，簡稱即GPF），它的主要功能是將汽車尾氣中的微小顆粒物進(jìn)行捕獲以避免大量地排放到大氣中，從而讓車輛排放達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。
這樣一來，給排氣管帶上一個(gè)"口罩"就相對(duì)簡單直接，它能直接把大部分的顆粒物給過濾掉，不需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)“大刀子”，就能滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。而且這個(gè)顆粒捕捉器是有自潔功能的（也就是說的”再生“），在一定工況下可以自己將內(nèi)部吸附的顆粒物燃燒掉。
從這波車主維權(quán)反饋的問題來看，基本問題都集中在顆粒捕捉器"再生"這個(gè)過程。要知道，再生是需要滿足一定的條件，最關(guān)鍵的一個(gè)就是“排氣溫度”，達(dá)到溫度了才能將吸附的顆粒物燃燒掉而達(dá)到自潔的狀態(tài)。
那不少車主平時(shí)在城市里開車，經(jīng)常遇到堵車的低速蠕行，這種工況是達(dá)不到“再生”的條件的，時(shí)間長了自然就會(huì)慢慢堵塞了。如果堵住了，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣自然就不順暢了，進(jìn)而就會(huì)影響進(jìn)氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里的汽油燃燒也就不充分，帶來的就是動(dòng)力下降、油耗增加等一系列負(fù)面效果了。所以就會(huì)出現(xiàn)維權(quán)車主中提到的油耗呈倍增加，動(dòng)力下降。
的確，4S店里提到“跑高速”的方法能夠讓顆粒捕捉器達(dá)到“再生”的條件，起到緩解的作用，但不能從根本上解決問題。難道買了探岳用戶就不能純跑市區(qū)？非要隔一段時(shí)間去跑高速去“通”顆粒捕捉器？這口鍋用戶可不背！
用戶第一，買車回來是為了享受汽車帶來更多的便利性，而不是讓用戶去改變用車環(huán)境去被動(dòng)適應(yīng)車輛。希望廠家能正視問題，積極解決問題，爭取盡早給予消費(fèi)者一個(gè)合理正面的解決方案。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青 /圖：部分來源網(wǎng)絡(luò)）
