一汽-大眾探岳顆粒捕捉器堵塞問題大面積爆發(fā) 廠家投訴解決率幾乎為零
有關(guān)近段時(shí)間以來，一汽-大眾探岳顆粒捕捉器堵塞的大批量投訴問題，目前仍在持續(xù)發(fā)酵中，此前也針對(duì)上述投訴問題進(jìn)行了一系列調(diào)查采訪，并發(fā)布過相關(guān)報(bào)道，但截至目前，仍有大批投訴車主還在苦苦等待廠家的回復(fù)，而一汽-大眾官方至今也未給出相關(guān)聲明及解決方案。
通過記者統(tǒng)計(jì)，在2021年近半年時(shí)間里，我網(wǎng)收到有關(guān)一汽-大眾探岳車型的投訴多達(dá)230余條，其中針對(duì)顆粒捕捉器堵塞故障投訴的占整體探岳投訴量的90%以上，面對(duì)如此大面積的投訴，廠家400客服給出的回應(yīng)無一例外是“記錄反饋”，但車主們均表示：客服僅僅是“記錄”，后期并無任何“反饋”。而經(jīng)銷商給出的解決辦法也幾乎一致地建議車主：“多跑跑高速就好了”。
但事實(shí)真的如此嗎？經(jīng)過記者了解，顆粒捕捉器實(shí)則是安裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器。PM顆粒物通過攔截、碰撞、擴(kuò)散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內(nèi)以及壁面上，從而實(shí)現(xiàn)在微粒排放物質(zhì)進(jìn)入大氣之前將其捕捉，當(dāng)顆粒物積存到一定程度后，燃燒器會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成二氧化碳排出，優(yōu)化自身的性能。這一過程，稱之為“再生”，可以減少尾氣排放，保護(hù)環(huán)境。
然而，探岳的問題關(guān)鍵就在于在日常用車工況中，其顆粒捕捉器達(dá)不到“再生”條件，因此顆粒物聚集無法燃燒，最終導(dǎo)致堵塞。在探岳車型的使用說明書上，也明確標(biāo)注：“在正常行駛過程中，過濾器會(huì)自行清潔，如果無法自行清潔(如持續(xù)短途行駛)，則過濾器會(huì)積炭，需要清潔(再生)，為了支持顆粒過濾器的再生，本公司建議避免長(zhǎng)時(shí)間短途行車”。
因此，經(jīng)銷商所謂“多跑跑高速就好了”的解決方案，僅僅只能緩解一時(shí)的問題，并不能從根源上徹底解決該故障。況且，為了解決顆粒捕捉器再生的問題，就需要車主維持一段高速巡航，因?yàn)楫?dāng)車輛時(shí)速超過100公里，排氣溫度超過700℃時(shí)，才能滿足燃燒條件。因此，車主就需要盡量避免長(zhǎng)期短途、長(zhǎng)期擁堵的工況。但在日常生活中，這種操作并不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閷?duì)于大多數(shù)車主來說，駕駛車輛在城區(qū)或短距離的低速行駛是常態(tài)，不可能動(dòng)不動(dòng)就跑長(zhǎng)途，且該辦法也會(huì)給車主徒增很多不必要的成本和安全隱患。
從我網(wǎng)的投訴統(tǒng)計(jì)來看，有關(guān)探岳車型顆粒捕捉器堵塞的故障投訴，從今年2月份就已經(jīng)出現(xiàn)，3-4月份開始大批量爆發(fā)，截至目前仍在不斷攀升中。其中95%以上的投訴車型均為2020款330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版及330TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版PRO，此外，還有少量280TSI兩驅(qū)豪華智聯(lián)版車型，車主們均遇到了因顆粒捕捉器一至六級(jí)堵塞而帶來的各種問題，包括油耗猛增、動(dòng)力下降、自動(dòng)啟停頻繁失效、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等。
據(jù)記者了解，截至目前，全國(guó)已有超過2000名一汽-大眾探岳車主深受顆粒捕捉器堵塞之苦，而每個(gè)遭遇該故障的車主都有一肚子辛酸往事。經(jīng)記者走訪調(diào)查，不少車主稱：顆粒捕捉器已經(jīng)堵了無數(shù)次，油耗甚至超過百公里35L。“這是坦克的油耗吧，哪里是經(jīng)濟(jì)型SUV？”對(duì)于經(jīng)銷商建議的“跑高速解決”辦法，車主表示：“這就是治標(biāo)不治本，應(yīng)付車主的做法。城市代步車，怎么可能時(shí)不時(shí)去跑高速。”“跑高速并滑行再生非常危險(xiǎn)，這就是拿我們的生命當(dāng)兒戲！”一位姓張的車主告訴記者：自己是新手，4S店反復(fù)讓他去多跑跑高速，這對(duì)于自己來說，真的很危險(xiǎn)。
此外，更有車主認(rèn)為：這就是“車輛設(shè)計(jì)和質(zhì)量存在缺陷”，并“強(qiáng)烈要求召回維修”，與此同時(shí)，還有車主激動(dòng)地向記者表示：在購(gòu)車時(shí)，銷售人員并未告知該車不適合短途行駛，也未告知需要定期跑高速。“如果早知道是這樣，我根本不會(huì)買！這屬于侵犯消費(fèi)者的知情權(quán)，就是欺詐消費(fèi)者！”
而對(duì)于探岳車主們的不滿情緒，一汽-大眾官方態(tài)度則格外冷淡，至今仍未給出任何正面官方回復(fù)，企圖采取“鴕鳥式”冷處理的辦法解決。探岳車主對(duì)此稱：“廠家400也打了無數(shù)次，都是記錄，沒有解決方案”。而經(jīng)銷商方面，除了建議車主“多跑高速”以外，還曾明確表示“廠家也沒有方案”，甚至“勸慰”車主：“這是正?，F(xiàn)象”。
對(duì)此，我網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)也第一時(shí)間聯(lián)系一汽-大眾官方，希望針對(duì)顆粒捕捉器堵塞故障的解決措施有進(jìn)一步了解，對(duì)方客戶均表示會(huì)盡快回復(fù)，但截至目前，記者并未收到任何官方的解決方案。
此外，在我網(wǎng)近半年的探岳車型投訴中，除了針對(duì)顆粒捕捉器堵塞故障，還包括大燈不亮、雨刮器異響等問題的投訴。而從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，雖然一汽-大眾對(duì)于投訴問題的回復(fù)較為積極，均稱會(huì)“盡快了解情況，解決問題”，回復(fù)率均在90%以上，而相比之下，其解決率成績(jī)卻非常難看，幾乎為零?？梢哉f，一汽大-眾官方僅僅是徒有“好態(tài)度”而已，并未有任何實(shí)際行動(dòng)。
對(duì)于這種“零解決”的故障，有探岳車主提出“顆粒捕捉器本身就是個(gè)bug”的言論，“為了達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，加入了顆粒捕捉器，就是個(gè)投機(jī)取巧的做法”。而這種做法似乎并非是大眾第一次為之。2015年9月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署就曾指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件，10月，大眾汽車高管就尾氣排放造假事件在美道歉。為此，大眾為“排放門”支付高達(dá)66.85億歐元的賠償金和罰金。而三年后，大眾再次因?yàn)榈诙?ldquo;尾氣門”事件被德國(guó)罰款10億歐元。
圖片來源：中保研官網(wǎng)
而在國(guó)內(nèi)，大眾也曾有過類似的回避式冷處理態(tài)度，2019年上汽大眾帕薩特在中保研的測(cè)試中被撞得一塌糊涂，當(dāng)時(shí)就曾有大批量車主站出來要求廠家給出合理解釋，但上汽大眾的態(tài)度則令人心寒，自始至終都未對(duì)帕薩特的表現(xiàn)進(jìn)行正面說明。而隨后推出的2020款帕薩特，廠家則針對(duì)A柱等部位進(jìn)行了重點(diǎn)加強(qiáng)。結(jié)果雖然2020款之后的帕薩特車主不用再擔(dān)心安全問題，但2019款車型的車主們卻仍處在擔(dān)驚受怕之中，至今無人給予解決。
圖片來源：官方發(fā)布
今年恰逢一汽-大眾成立30周年，作為我國(guó)首個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車企業(yè)，30年來也帶動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮。中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記徐留平提出：“未來，一汽-大眾將始終堅(jiān)持客戶第一；始終堅(jiān)持品質(zhì)至上。”他對(duì)一汽-大眾的未來寄予厚望。
目前，一汽-大眾正加速推動(dòng)綠色高效益轉(zhuǎn)型增長(zhǎng)，不斷為用戶打造超越期待的高品質(zhì)出行體驗(yàn)。在砥礪前行的路上如何堅(jiān)持以用戶為中心，洞察用戶需求，顯然是一汽-大眾不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)之一。
