新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)升溫 集聚四川優(yōu)勢串珠成鏈刻不容緩
發(fā)布時間：2022-04-19 來源：央廣網(wǎng) 瀏覽量：
13.8億度電，通過充電樁，源源不斷地注入一輛輛掛著綠牌的汽車。這個數(shù)字，是2021年四川全社會充電設(shè)施用電量，同比增幅達(dá)118.11%。
車輛發(fā)動，電機(jī)開啟，正負(fù)極間電荷化為奔跑的動力。
綠色的奔跑，畫出一個能量流轉(zhuǎn)的“環(huán)”——來自全省3887座水電站的充沛水能，撞擊著“四川造”水輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)輪葉片，輸出的澎湃電能通過密織的“超級電網(wǎng)”，輸送到每一根充電樁。
綠色的奔跑，串起一條產(chǎn)業(yè)騰飛的“鏈”——從世界級鋰礦的開發(fā)利用，到動力電池全球領(lǐng)軍企業(yè)的加碼布局；從全國第六大汽車產(chǎn)業(yè)基地加速轉(zhuǎn)型，到新能源汽車核心技術(shù)創(chuàng)新，這條“鏈”，正變得更長、更強(qiáng)、更韌。
探路之舉
為重卡換電模式探路為實(shí)現(xiàn)“聰明車”“智慧路”探路
4月1日10時，一輛載重31噸的重型拖掛車緩緩駛?cè)胍速e三江新區(qū)1號重卡換電站。一旁控制室內(nèi)，工作人員熟練地操作機(jī)械臂，將車輛駕駛室背后一塊黑色長方體電池取下，再換上充滿電的電池，裝好、固定，整個過程不到5分鐘。
12噸以上的重型卡車，一直是交通領(lǐng)域的碳排放大戶。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)重卡僅占機(jī)動車保有量的4.4%，但其二氧化碳排放量占機(jī)動車排放量的40%，氮氧化合物和顆粒物排放占比分別高達(dá)85%和65%。在重卡領(lǐng)域推行電動替代，無疑是大勢所趨。
然而，重卡的電動化卻遭遇重重障礙：因“電池重”“充得慢”“購車成本高”，用戶望而卻步。
為重卡換電模式探路的使命，落在宜賓。去年10月，工業(yè)和信息化部啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作，宜賓市獲批重卡特色類試點(diǎn)，成為國家首批換電模式試點(diǎn)四川唯一入選城市。
三江新區(qū)1號重卡換電站，是四川首座投入運(yùn)行的換電站。自去年12月建成投運(yùn)以來，已推廣應(yīng)用電動重卡50輛。同時，位于三江新區(qū)東部產(chǎn)業(yè)園區(qū)的2、3號換電站已啟動建設(shè)，預(yù)計(jì)6月30日前建成5座重卡換電站，將有300輛換電重卡投入使用。
“如果宜賓試點(diǎn)成功，可在全國實(shí)現(xiàn)4個統(tǒng)一，即統(tǒng)一換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一運(yùn)營平臺、統(tǒng)一換電站規(guī)劃、統(tǒng)一電池運(yùn)營主體。”宜賓三江集團(tuán)公司黨委書記、董事長劉曉說。
宜賓向北，200多公里外的成都，另一項(xiàng)探路工程在同時推進(jìn)。
4月12日，成都市龍泉驛區(qū)驛都西路與汽車城大道交叉口異常繁忙。這個路口的特殊之處，不在于這里重型運(yùn)輸車很多。記者看到，路口4個方向都新架設(shè)了一根橫桿，上面依次排列著激光雷達(dá)、MEC邊緣計(jì)算單元、高感知攝像頭等設(shè)備。
“這是四川（成都）車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)建設(shè)項(xiàng)目兩個真值路口之一，另一個位于500米之外。如此高配置的真值路口，全國僅有這兩個。”成都智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技發(fā)展有限公司解決方案工程師張崇源說。
“路口橫桿上的設(shè)備，收集到的信息會傳輸?shù)綌?shù)據(jù)后臺進(jìn)行實(shí)時建模，再將數(shù)據(jù)反饋到車載設(shè)備或App上，司機(jī)可提前獲知紅綠燈信號、路口車流量等信息。”張崇源說，這將為真正實(shí)現(xiàn)“聰明的車”“智慧的路”打下基礎(chǔ)。目前，先導(dǎo)區(qū)一期啟動區(qū)各路口基本完成設(shè)備安裝，道路覆蓋范圍將逐步擴(kuò)展至龍泉驛區(qū)全域，探索腳步走在全國前列。
另一個試驗(yàn)場，在離此不遠(yuǎn)的中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車四川試驗(yàn)基地。
這里是全國唯一的國家級中德智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場地，是自動駕駛汽車的“考場”。這里共建有9大功能區(qū)、266個測試場景，其中包括真實(shí)隧道、橋梁、雨雪霧等特殊天氣模擬工房，可實(shí)現(xiàn)在特殊天氣環(huán)境下對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試。“更大的意義在于，它意味著今后我們在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定上，擁有了一定話語權(quán)。”省經(jīng)信廳汽車產(chǎn)業(yè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
串珠成鏈
有動力電池和整車制造全產(chǎn)業(yè)鏈，四川的新能源汽車產(chǎn)業(yè)值得期待
4月7日，成都市新津區(qū)天府智能制造產(chǎn)業(yè)園，成都格力鈦新能源有限公司就坐落在這里，這是一家年產(chǎn)能2.5萬輛的新能源整車生產(chǎn)企業(yè)。步入園區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)一個有意思的細(xì)節(jié)：緊挨著格力鈦總裝車間一側(cè)，就是寧德時代生產(chǎn)基地。
“寧德時代也是我們的供貨商。”總裝線上，該公司黨委書記趙中福掀開一輛車的后蓋。此刻排列在生產(chǎn)線上的幾輛“臉譜車”，是格力鈦專門為成都大運(yùn)會量身定制的純電動接駁車輛，車的正面被涂裝成具有四川特色的川劇臉譜。
格力鈦進(jìn)入新津的時間點(diǎn)并不算早，卻跑出“加速度”：去年，成都格力鈦整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，已與成都格力、寧德時代等15家企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。“未來3年，這里的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將有30家以上。”趙中福說。
在業(yè)內(nèi)人士看來，這是四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向之變：預(yù)示著產(chǎn)業(yè)生態(tài)集聚力、產(chǎn)業(yè)鏈建構(gòu)力、高端要素運(yùn)籌力的加速提升。
這股風(fēng)，同樣吹進(jìn)幾十公里外的成都經(jīng)開區(qū)。
過去10多年，成都經(jīng)開區(qū)經(jīng)歷了一場平地崛起汽車城的巨變。如今，這里已聚集10家整車制造企業(yè)和500多家零部件企業(yè)，整車年產(chǎn)能已突破150萬輛，其中8家整車企業(yè)具有新能源汽車生產(chǎn)能力。
截至2022年1月，成都市已累計(jì)推廣新能源汽車27.6萬輛，實(shí)際保有量達(dá)到25.5萬輛，占全市汽車總量的4.4%，排名居全國第七位。如今，站在新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速變革的起點(diǎn)，成都經(jīng)開區(qū)也面臨“二次創(chuàng)業(yè)”。近段時間，成都經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展局相關(guān)負(fù)責(zé)人帶著團(tuán)隊(duì)密集拜訪多家整車企業(yè)，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有整車企業(yè)盡快導(dǎo)入新能源優(yōu)質(zhì)車型；加緊與全國乃至全球的新能源頭部車企、“造車新勢力”對接，促進(jìn)更多龍頭車企落戶成都，做大增量。
客觀來說，四川的新能源整車目前尚存在產(chǎn)量小、車型少等短板，但多位受訪者均樂觀表示，隨著充電樁、換電站等基礎(chǔ)設(shè)施配套的完善，以及市場接受度和消費(fèi)能力的持續(xù)釋放，四川的新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然值得期待。
做強(qiáng)新能源汽車，四川有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并能串珠成鏈?；厮萆嫌?，四川鋰系列產(chǎn)品產(chǎn)能產(chǎn)量居全國第一，動力電池產(chǎn)業(yè)異軍突起，寧德時代、杉杉鋰電、中創(chuàng)新航等領(lǐng)軍企業(yè)紛紛加碼布局；探尋下游，四川長虹、威馬汽車等企業(yè)已布局動力電池回收利用項(xiàng)目。
做強(qiáng)新能源汽車，有政策支持。四川將新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)確定為“5+1”現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系重點(diǎn)培育產(chǎn)業(yè)之一。從《四川省支持新能源與智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策措施》至《“電動四川”行動計(jì)劃（2022—2025年）》，政策支持力度不斷加強(qiáng)。
全新賽道
造氫燃料汽車，打造“成渝氫走廊”，以沖刺姿態(tài)切入氫能賽道
氫能，一種綠色、零碳、可再生的能源，近年來引發(fā)的綠色浪潮已經(jīng)席卷全球。在這條全新賽道上搶占高地，機(jī)遇不容錯失。
今年2月，107輛氫燃料電池柯斯達(dá)客車亮相北京冬奧會。同時登上冬奧會舞臺的，還有從南充駛出的80臺吉利星際氫燃料電池城市客車。在比拼氫能車技術(shù)實(shí)力的賽場上，“四川造”格外亮眼。
成安渝高速，是川渝共同打造“成渝氫走廊”上的一條直達(dá)干線。這里奔跑著載重4.5噸的氫燃料電池冷藏車，這種車不“喝油”、不充電，加氫3—5分鐘，敞跑450公里。
四川以沖刺姿態(tài)切入氫能賽道。2020年發(fā)布的《四川省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2025年）》，提出將四川打造成為國內(nèi)國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)基地。如今，全省已累計(jì)推廣應(yīng)用氫燃料電池汽車400輛，建成加氫站11座，示范規(guī)模西部第一、國內(nèi)領(lǐng)先。
去年4月，成都西部氫能產(chǎn)業(yè)園在成都經(jīng)開區(qū)動工建設(shè)，內(nèi)江啟動省內(nèi)首條氫燃料電池重卡示范線；6月，我國西部高原首座標(biāo)準(zhǔn)化固定式加氫站在西昌投運(yùn)；7月，東方氫能產(chǎn)業(yè)園在成都市郫都區(qū)開建；11月，以氫能為核心的綜合智慧園區(qū)在德陽啟動……
去年11月“成渝氫走廊”的正式啟動，則被視作一個標(biāo)志性事件。這條走廊基于成都到重慶這條主干線，輻射成德眉資環(huán)線，連接川南及渝西、川東北及渝東北，貫穿成渝中部城市群；到2025年，將投入約1000輛氫燃料物流車。“將深度整合成渝兩地優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源，互補(bǔ)合作，延鏈補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，形成產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的虹吸效應(yīng)。”省經(jīng)信廳汽車產(chǎn)業(yè)處相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
除了開辟全新賽道，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入“四川智慧”也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。
位于宜賓三江新區(qū)的歐陽明高院士工作站，也是四川新能源汽車創(chuàng)新中心。目前，院士工作站正與中國汽車工程研究院等聯(lián)手，共同籌建國家級新能源汽車檢測平臺和年檢體系。
威馬汽車全球研發(fā)中心落戶成都，則為成都經(jīng)開區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展插上想象的翅膀。該中心規(guī)劃建設(shè)新能源汽車研究院、整車安全研究院、三電系統(tǒng)安全研究院、前瞻技術(shù)研究院、汽車創(chuàng)意設(shè)計(jì)院五大研究院。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“威馬入蓉，有望助力成都在智能電動汽車領(lǐng)域形成全球領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力。”
對話
有動力電池“頭部玩家”還需補(bǔ)齊整車制造短板
對話嘉賓
華劍鋒 四川新能源汽車創(chuàng)新中心有限公司董事長
彭憶強(qiáng) 西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院教授
記者：發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，四川現(xiàn)狀如何、優(yōu)勢在哪里？
華劍鋒：四川汽車產(chǎn)量在全國處于中游位置，在自主品牌、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的積累上，與國內(nèi)汽車工業(yè)強(qiáng)省相比相對薄弱。在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整浪潮下，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，四川非常有機(jī)會在變革中占據(jù)優(yōu)勢。
四川清潔能源資源豐富，水電裝機(jī)容量突破9000萬千瓦，居全國第一位；四川鋰礦資源豐富，能吸引動力電池企業(yè)布局。另外，氫能也是四川很有優(yōu)勢的一個產(chǎn)業(yè)方向。我們觀察到，如東方電氣等其他領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，都在進(jìn)入氫能產(chǎn)業(yè)。川渝兩地啟動“成渝氫走廊”建設(shè)，加速燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)與氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
從產(chǎn)業(yè)鏈來說，四川優(yōu)勢更多在關(guān)鍵核心零部件，特別是在動力電池方面已經(jīng)打了一個非常好的基礎(chǔ)?？梢哉f，四川已基本集齊動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈的“頭部玩家”。
彭憶強(qiáng)：四川新能源汽車制造環(huán)節(jié)在全國發(fā)展中偏慢，但是動力電池生產(chǎn)布局在全國靠前；由于成都較大規(guī)模的應(yīng)用市場，市場端在全國排列靠前。目前，四川已聚集中嘉沃爾沃、雷丁汽車、成都大運(yùn)等整車企業(yè)，寧德時代、中航鋰電、蜂巢能源等關(guān)鍵零部件企業(yè)60余家，初步形成以整車為龍頭引領(lǐng)、以三電系統(tǒng)為關(guān)鍵配套的產(chǎn)業(yè)鏈體系；正積極整合市政、交通、電力等公共資源，初步構(gòu)建互聯(lián)互通的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
四川發(fā)展新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，短板是本地產(chǎn)的新能源汽車整車產(chǎn)品偏少，在整車制造環(huán)節(jié)還需大力發(fā)展。
記者：今后著力點(diǎn)在哪里？華劍鋒：應(yīng)利用好四川清潔能源優(yōu)勢與礦產(chǎn)資源優(yōu)勢，做好電池與氫能產(chǎn)業(yè)鏈向西部轉(zhuǎn)移的準(zhǔn)備，大力推進(jìn)四川新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與能源產(chǎn)業(yè)鏈的跨界融合、有機(jī)銜接。除了加大制造業(yè)的引進(jìn)與布局，還要加強(qiáng)與之配套的設(shè)計(jì)、研發(fā)、市場、銷售等高技術(shù)含量、高附加值環(huán)節(jié)在川落地，集中力量打造重點(diǎn)品牌。
彭憶強(qiáng)：新能源汽車產(chǎn)業(yè)是未來發(fā)展方向，預(yù)計(jì)到2030年，新能源汽車銷量占比將達(dá)到整車銷量的30%左右，增長空間很大。四川發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)切實(shí)做好市場推廣，依靠消費(fèi)市場帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，盡量在本地形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。同時，可加強(qiáng)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的結(jié)合，做好具有本地特色的氫燃料電池汽車產(chǎn)品及推廣應(yīng)用。
