產(chǎn)品不輸速騰，14個(gè)月熱銷15萬+，2021家轎市場(chǎng)真被星瑞整破防了
面對(duì)缺芯、疫情等復(fù)雜而又不平凡的2021年，中國(guó)汽車仍走出了一條漂亮的上升線，自主品牌明顯增強(qiáng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性和內(nèi)生動(dòng)力。尤其轎車市場(chǎng)也不再是合資獨(dú)大，不少自主品牌轎車也增加了車型投入，更出現(xiàn)吉利星瑞這樣能各方面不輸甚至趕超合資的力作，上市14個(gè)月銷量超15萬輛，成15萬級(jí)家轎市場(chǎng)首個(gè)自主破局者。尤其是在近期-20℃嚴(yán)寒挑戰(zhàn)中，星瑞通過與速騰的正面對(duì)決，在操控、動(dòng)力等品質(zhì)方面展現(xiàn)出壓制性的領(lǐng)先實(shí)力。
首次零下20℃嚴(yán)寒挑戰(zhàn)，星瑞以硬核實(shí)力壓制速騰
據(jù)了解，這次星瑞與速騰的“全能家轎MVP爭(zhēng)奪戰(zhàn)”，選在了零下20℃左右的黑龍江綏化市，在現(xiàn)場(chǎng)數(shù)十家媒體見證下，通過制動(dòng)(AEB)、圓環(huán)競(jìng)速、極限馭重三項(xiàng)考核一決高低。其中，在AEB測(cè)試中，兩車分別以相同速度向假車固定障礙物行駛。速騰在30km/h測(cè)試中成功剎停，但在40km/h時(shí)速下因接觸假車障礙物而遺憾退出挑戰(zhàn)。而星瑞則成功完成了30km/h-45km/h三輪測(cè)試;剎停的同時(shí)，星瑞儀表盤還有圖像及聲音預(yù)警提示、自動(dòng)開啟雙閃，剎車后也沒有出現(xiàn)溜行打滑的現(xiàn)象，展現(xiàn)出領(lǐng)先性的AEB制動(dòng)和剎車性能。
從安全配置來看，兩車均搭載AEB預(yù)碰撞系統(tǒng)，但星瑞比速騰多搭載1顆單目攝像頭，使得星瑞識(shí)別更加精準(zhǔn)。其次，星瑞配備有貫穿式雙膜片真空助力器和ITT無銅剎車片的組合，讓星瑞在正常路面100km/h剎停只需要34.66m，制動(dòng)距離與超跑相比也不甘示弱。
繼AEB制動(dòng)測(cè)試之后，第二項(xiàng)圓環(huán)競(jìng)速選在厚45cm、直徑200m的冰面上進(jìn)行，兩車分組通過數(shù)十輪挑戰(zhàn)，星瑞最佳圈速時(shí)間為33.27s，速騰為34.45s，并且在平均圈速上，星瑞更是以將近2s的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)超速騰。
在競(jìng)速過程中，速騰頻繁出現(xiàn)車輛打滑失控、轉(zhuǎn)向不足和起步空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，油門動(dòng)力輸出更偏向慵懶，需要不時(shí)“修方向”和油門剎車對(duì)抗失控現(xiàn)象。而星瑞則得益于CMA架構(gòu)賦予的低重心底盤設(shè)計(jì)和線控底盤及DP-EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，讓整車更具操控信心、轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，兼?zhèn)漶{乘的舒適型和運(yùn)動(dòng)駕控性，動(dòng)力充沛下還具有更強(qiáng)的抓取力和更好的彎道操作性。
最后的極限馭重項(xiàng)目，兩車在抓地力極低的冰雪路面分別拖拽300斤-1000斤負(fù)重遞增進(jìn)行直線加速測(cè)試，以檢驗(yàn)負(fù)重能力和直線加速能力。經(jīng)過分組多輪測(cè)試，速騰由于搭載排量相對(duì)較小的1.4T+7DCT，在后期負(fù)載越重時(shí)，駕駛過程明顯吃力，油門開度越來越大;尤其負(fù)重超1000斤時(shí)，加速過程中車身出現(xiàn)嚴(yán)重偏移打滑現(xiàn)象，為了安全只能暫停，退出挑戰(zhàn)。
而星瑞憑借更強(qiáng)的2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)和高強(qiáng)度車身雙重加持，則要比速騰從容很多，給予駕乘人員更多安全感和信心。隨著負(fù)載越重，星瑞加速時(shí)轉(zhuǎn)速并不需高攀升就能帶動(dòng)車輛前行，并加賽成功挑戰(zhàn)了1360斤、1380斤以及1400斤負(fù)載，從車輛駕駛狀態(tài)上可看出仍有繼續(xù)增加負(fù)重的潛力。但最終考慮到冰層厚度和安全等客觀情況，星瑞在挑戰(zhàn)完1400斤后選擇停止繼續(xù)突破極限。
從這三項(xiàng)挑戰(zhàn)結(jié)果來看，星瑞在安全性能、動(dòng)力、操控等方面表現(xiàn)得到充分肯定，更佐證了星瑞的產(chǎn)品顛覆實(shí)力，其品質(zhì)可靠性更不遜于甚至趕超速騰等主流合資車。星瑞的出現(xiàn)不僅為用戶帶來了更優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品體驗(yàn)，更實(shí)現(xiàn)了全面超越強(qiáng)勢(shì)合資品牌的產(chǎn)品價(jià)值。
敢為、顛覆!上市14個(gè)月累銷超15萬，星瑞成家轎市場(chǎng)的中國(guó)星
“敢為”，才能每一步都是顛覆時(shí)刻!除了產(chǎn)品力上的優(yōu)秀表現(xiàn)，星瑞的顛覆實(shí)力更在上市一年多時(shí)間里展現(xiàn)地淋漓盡致。在市場(chǎng)表現(xiàn)上，星瑞自上市以來一直保持著月均過萬的穩(wěn)健態(tài)勢(shì)，并僅用30+天即月銷過萬，上市10個(gè)月快速突破10萬輛，14個(gè)月累銷超15萬輛，即使是在復(fù)雜多變的2021年也取得了超13萬輛成績(jī)，締造了15萬中國(guó)品牌家轎的“星瑞速度”，迅速躋身熱門家轎之列。
在出色的銷量表現(xiàn)之上，星瑞的推出也填補(bǔ)了中國(guó)品牌在12萬元以上轎車市場(chǎng)的長(zhǎng)期空缺，與速騰、朗逸、卡羅拉等主流合資轎車實(shí)打?qū)嵉卣娓?jìng)爭(zhēng)，其中單月市占率最高曾突破2.91%，10月終端銷量成功躋身轎車榜前十。更值得一提的是，星瑞以11.37-15.27萬元的定價(jià)直殺入“兩逸一拉”等老牌家轎腹地，其中高配車型銷量占比達(dá)66%，平均成交價(jià)超13.4萬元，遠(yuǎn)高于軒逸(12.1萬元)、朗逸(11.2萬元)、卡羅拉(11.1萬元)等主流合資車，打破了中國(guó)家轎主銷價(jià)“10萬元天花板”局限，成功搶占合資市場(chǎng)份額，站穩(wěn)了對(duì)壘合資家轎的陣地。
在合資品牌不斷下探下沉?xí)r，星瑞以高價(jià)值做“護(hù)城河”，打破了自主家轎的價(jià)值壁壘，成功壓縮合資競(jìng)品的生存空間，增強(qiáng)了自主品牌的市場(chǎng)號(hào)召力，更充分體現(xiàn)了“敢為”做時(shí)代的中國(guó)星，以技術(shù)自信和產(chǎn)品高價(jià)值顛覆合資家轎秩序，為家轎市場(chǎng)帶來新格局、新價(jià)值和新標(biāo)桿。
除了產(chǎn)品和市場(chǎng)方面的“敢為”和顛覆，星瑞在用戶互動(dòng)體驗(yàn)上也進(jìn)行了創(chuàng)新突破?；?0%星瑞用戶均在30歲及以下的年輕化特質(zhì)，星瑞在購車、用戶、車生活等體驗(yàn)上也打破傳統(tǒng)汽車?yán)砟?，顛覆用戶服?wù)生態(tài)邊界，打造高價(jià)值感、高獲得感的升維體驗(yàn)。比如：考慮到用戶購車前疑慮和搖擺不定的心理狀態(tài)，星瑞曾推“先租后買”、持續(xù)開展“不比不試不賣”及“我要打十個(gè)”等深度體驗(yàn)，為用戶提供更深入、更優(yōu)先、更無憂的試駕、對(duì)比體驗(yàn);為保障購車用車無憂，還為用戶打造2年7.8折超高保值回購等政策，減輕用戶購車焦慮。
此外，星瑞還為用戶打造了CMA Day、快樂星TALK等品質(zhì)生活式互動(dòng)體驗(yàn)活動(dòng)，跨界聯(lián)名三星堆，開創(chuàng)全民造車共創(chuàng)運(yùn)動(dòng)等，用更多元、更高品質(zhì)、更具特色的服務(wù)生態(tài)拓展了用戶與車的關(guān)系，打通用戶與品牌的溝通壁壘，以更深層的情感聯(lián)結(jié)積累下良好的口碑。
從“不比不試不賣”到“我要打十個(gè)”，從“2021中國(guó)年度車”到“C-NCAP五星安全碰撞”，從“全民共創(chuàng)造車”到“CMA DAY”，星瑞用一場(chǎng)場(chǎng)產(chǎn)品力深度體驗(yàn)互動(dòng)活動(dòng)積累了穩(wěn)固的用戶口碑與擁躉，用越級(jí)的顛覆實(shí)力贏得了行業(yè)支持與認(rèn)可，成為可與主流合資并駕齊驅(qū)的家轎新選擇。星瑞的每一步顛覆背后，更是“敢為，做時(shí)代的中國(guó)星”的真實(shí)演繹。
從星瑞在產(chǎn)品、市場(chǎng)、用戶等維度的出色表現(xiàn)也足以看出，中國(guó)星的出現(xiàn)，打破了傳統(tǒng)自主品牌習(xí)慣以“高性價(jià)比”為策略，而是真正以“高價(jià)值”與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手匹敵。中國(guó)汽車就需要像中國(guó)星這樣具有銳意創(chuàng)新、大膽突破的“敢為”精神的旗艦產(chǎn)品，引領(lǐng)中國(guó)品牌勇于向上挑戰(zhàn)世界主流汽車，為“中國(guó)汽車價(jià)值”而戰(zhàn)，把中國(guó)汽車做大做強(qiáng)。
