近750萬輛 前11月汽車召回超去年全年！新能源車召回主因是它
乘聯(lián)會7日發(fā)布的車市報告顯示，2021年1-11月，中國汽車召回批次數(shù)量達到192批，召回743萬輛，召回批次和數(shù)量均超2020年全年。
11月乘用車批零銷量環(huán)比雙升
據(jù)乘聯(lián)會初步統(tǒng)計，11月，乘用車批發(fā)214.8萬輛，同比下降5%，環(huán)比上月增長9%；乘用車零售183.5萬輛，同比下降12%，環(huán)比上月增長7%。
乘聯(lián)會分析稱，由于10月生產(chǎn)改善明顯，11月零售回升應(yīng)該較明顯，但目前的回升速度還是不快，但與2019年的狀態(tài)相近，也是較好的表現(xiàn)。今年11月初廠商批發(fā)總體同比下降較大，雖然芯片供給改善，環(huán)比10月的產(chǎn)銷表現(xiàn)較強，目前生產(chǎn)供給明顯改善，但相對去年同期的銷量下降仍是較大。
乘聯(lián)會指出，供需錯配問題仍需要一定時間調(diào)整。今年年底的燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長的空間。由于部分地方政策在12月份到期，加之今年春節(jié)提前，提前催化11月、12月終端需求的熱度。
前11月汽車召回量超去年全年
報告數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，汽車召回批次數(shù)量達到192批，略高于去年全年的190次，但相對前幾年的總批次不高。1-11月，汽車召回743萬輛，同比2020年增長38%。由于3月召回數(shù)量很大，因此形成同比累計增速的巨大波動。
具體來看，在192此召回中，進口車企109次，合資品牌企業(yè)46次，自主品牌企業(yè)37次。進口車依舊占據(jù)召回數(shù)量的半壁江山，其中進口車的德系和歐日系召回較多。
乘聯(lián)會指出，今年新能源車召回數(shù)量增長較快，新能源車的電池部位仍是召回主要原因，但輔助自動駕駛的數(shù)量也開始體現(xiàn)。其中，特斯拉、比亞迪、長城、小鵬的召回數(shù)量規(guī)模較大。
官方數(shù)據(jù)顯示，2004年中國開始實施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度，召回量在2016年首次突破1000萬輛，2017年因高田氣囊問題增多召回量超過2000萬輛，2018年召回1251.28萬輛，2019年召回652.97萬輛，2020年召回678.2萬輛。
近年來，由新能源車引發(fā)的起火、爆炸事故并不鮮見。2021年以來，已發(fā)生多起由于新能源車動力電池問題召回汽車事件。據(jù)每日經(jīng)濟新聞日前報道，不完全統(tǒng)計，今年下半年，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火事故21起，包括靜置自燃、行駛中自燃、充電中自燃等情況。其中靜置停放自燃占比42.9%，充電中自燃占比23.8%。
此前，官方已發(fā)文征意見，要求提高新能源汽車電池安全水平。今年10月19日，工信部公開征求對《關(guān)于進一步加強新能源汽車安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》(征求意見稿)(下稱“意見稿”)的意見。意見稿提出，提高動力電池安全水平。企業(yè)應(yīng)當與動力電池供應(yīng)商積極開展設(shè)計協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化整車與動力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護能力。研究應(yīng)用熱失控實時監(jiān)測預(yù)警裝置和早期抑制及滅火措施等。
