汽車凈零排放關(guān)鍵在價值鏈 主機廠將發(fā)揮主導(dǎo)作用
波士頓咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球資深合伙人許剛博士表示，在汽車板塊，凈零排放不僅要關(guān)注下游如何更好的推廣新能源車應(yīng)用，同時也要考慮上游供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)化，而主機廠將在其中發(fā)揮主導(dǎo)作用。
“由傳統(tǒng)燃油汽車轉(zhuǎn)向純電動汽車，并不是汽車行業(yè)‘一勞永逸’地實現(xiàn)碳中和的方法，這只是其中一步，甚至只是一個開始。”《中國碳中和通用指引》明確指出，要想真正實現(xiàn)汽車行業(yè)的零凈排放，關(guān)鍵在于價值鏈減排。
12月1日，波士頓咨詢公司發(fā)布了《中國碳中和通用指引》，將自身多年在可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的研究和實戰(zhàn)經(jīng)驗集結(jié)成冊，提出包括汽車在內(nèi)，七大行業(yè)面臨的獨特碳中和挑戰(zhàn)與市場機遇，為中國達成“雙碳”目標轉(zhuǎn)型建言獻策。
波士頓咨詢公司(BCG)董事總經(jīng)理、全球資深合伙人許剛博士表示，在汽車板塊，凈零排放不僅要關(guān)注下游如何更好的推廣新能源車應(yīng)用，同時也要考慮上游供應(yīng)商的產(chǎn)業(yè)化，其中主機廠將發(fā)揮主導(dǎo)作用。
許剛認為，汽車行業(yè)凈零排放需采取多種方案。首先是優(yōu)化設(shè)計，更多的運用循環(huán)材料;其次，在生產(chǎn)制造過程中提升效率;再次，使用可再生電力和熱能等綠色能源;其后，運輸過程中使用零碳物流;最后，在供應(yīng)鏈上游使用零碳鋼材。
“這對制造成本和客戶的購買價格會產(chǎn)生一些影響，但也在可接受的范圍內(nèi)。”許剛舉例說，售價3萬歐元的汽車，“降碳”帶來的成本增加不到500歐元，大概提升2%左右。從這個角度上來說，汽車凈零排放是一個多贏的方向。
許剛強調(diào)，“雙碳”要求將重構(gòu)整個汽車供應(yīng)鏈體系，如果有供應(yīng)商能夠做好這一點，那么就可以變成一塊敲門磚，作為其業(yè)務(wù)和市場拓展的差異化優(yōu)勢。
“目前，汽車行業(yè)凈零排放還面臨著很多具體挑戰(zhàn)，”許剛坦言，行業(yè)內(nèi)部信息不透明，部分措施難以執(zhí)行，包括如何做好短期利益與長期投入的平衡，如何更好地得到支持，這不僅是公司內(nèi)部和價值鏈的支持，還有政府和生態(tài)區(qū)支持等。
除汽車行業(yè)外，《中國碳中和通用指引》還涵蓋了能源、建筑、重工業(yè)、消費品、高科技，以及金融等板塊。該書認為，在彌合各國承諾與當前嚴峻現(xiàn)實的差距上，企業(yè)部門有望發(fā)揮重要作用。
為此，《中國碳中和通用指引》給出了企業(yè)低碳發(fā)展“六步走”的通用指引。第一，將低碳發(fā)展根植于企業(yè)核心價值，引導(dǎo)企業(yè)戰(zhàn)略決策;第二，識別碳中和大潮中自身發(fā)展面臨的機遇和風(fēng)險;推動碳排放基線盤查，明確減碳目標與抓手，設(shè)定減碳路徑;第四，將減排路徑融入企業(yè)戰(zhàn)略;第五，協(xié)調(diào)內(nèi)外部生態(tài)系統(tǒng)資源，推動減排能力構(gòu)建;第六，及時向大眾、投資者、監(jiān)管部門披露相關(guān)信息。
聚焦全球，越來越多的證據(jù)和研究表明，應(yīng)對氣候變化已經(jīng)刻不容緩。為了人類賴以生存地球家園的未來，世界大多數(shù)國家均開啟環(huán)境治理行動。時至今日，做出凈零承諾的《巴黎協(xié)定》締約方貢獻了全球50%以上的GDP。
其中，中國也提出了“2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和”的應(yīng)對氣候變化新目標。從相對減排到絕對減排，進而零排放，中國將為全球應(yīng)對氣候變化做出更大貢獻。
值得關(guān)注的是，中國從碳達峰到碳中和的過渡期僅為30年。相比之下，發(fā)達國家提出的過渡時間表約為40-70年。
波士頓咨詢公司認為，如何在發(fā)展中減碳，如何實現(xiàn)減碳與發(fā)展雙贏，對中國既是巨大挑戰(zhàn)與承諾，也孕育著無限潛力與機遇。基于化石能源的工業(yè)經(jīng)濟增長紅利即將見頂，中國亟需以低碳經(jīng)濟為代表的可持續(xù)的增長新動力。
