電氣化是降碳唯一路徑？西媒：生物燃料或可有一席之地
參考消息網(wǎng)12月1日?qǐng)?bào)道 埃菲社馬德里近日?qǐng)?bào)道稱，歐盟和西班牙明確致力于通過(guò)普及電動(dòng)汽車使汽車實(shí)現(xiàn)脫碳，而汽車制造商、石油公司和專家警告說(shuō)，應(yīng)考慮應(yīng)用更多技術(shù)，例如合成燃料，以確保轉(zhuǎn)型成功。
在減少溫室氣體排放的戰(zhàn)略中，歐盟委員會(huì)提議從2035年起只允許銷售零排放汽車，這實(shí)際上使純電動(dòng)和綠色氫成為僅有的替代品，并將內(nèi)燃機(jī)排除在范圍之外。
在西班牙，能源和氣候法規(guī)定，最晚不遲于2040年，私人使用的乘用車和輕型商用車必須達(dá)到零排放標(biāo)準(zhǔn)，而國(guó)家綜合能源和氣候計(jì)劃則意味著該國(guó)到2030年應(yīng)該有500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，而目前僅有9萬(wàn)輛。
在法規(guī)和技術(shù)方面，電氣化是大勢(shì)所趨，但幾年后可能還會(huì)出現(xiàn)其他技術(shù)。“如果不從排氣管中測(cè)量排放，而是將一切問(wèn)題都考慮到生產(chǎn)周期中來(lái)解決，那將會(huì)很有趣，”西班牙汽車制造商協(xié)會(huì)工業(yè)與環(huán)境部門負(fù)責(zé)人阿蘭查·加西亞這樣指出。
“制造商致力于能夠擁有遵守排放承諾的所有技術(shù)。如果法規(guī)發(fā)生變化或提出其他類型的目標(biāo)，其他衍生技術(shù)可能會(huì)進(jìn)入人們的視野，例如生物燃料或合成燃料，”他表示。
“如果我們希望2035年成為內(nèi)燃機(jī)的終結(jié)之年，就必須提供實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的有利條件”，例如購(gòu)買電動(dòng)車的補(bǔ)貼、稅收抵免和公共充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的部署。
西班牙國(guó)家石油工業(yè)協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人安德烈·普涅特表示：“無(wú)法通過(guò)單一的替代方案實(shí)現(xiàn)如此具有挑戰(zhàn)性和高難度的目標(biāo)，需要讓所有選項(xiàng)方案都參與競(jìng)爭(zhēng)并由消費(fèi)者最終決定。必須遵守技術(shù)中立性的原則。”
在紙面上，可以說(shuō)這一原則得到了遵守，但事實(shí)是，情況并非如此。脫碳就等于電氣化，這一觀念已經(jīng)被裝進(jìn)了大眾的頭腦中，這致使其他不同的技術(shù)無(wú)法“放開(kāi)手腳”與之展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
這些所謂的其他技術(shù)包括由廢棄物制成的生物燃料和由捕獲的二氧化碳制成的合成燃料。在這兩種情況下，都能使凈排放為零，因?yàn)樵谏a(chǎn)過(guò)程中，它們捕獲的排放量與消耗過(guò)程中產(chǎn)生的排放量相當(dāng)。
“這并不是未來(lái)”，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在使用的燃料已經(jīng)有11%由生物燃料構(gòu)成。這一比例每增加一個(gè)百分點(diǎn)，西班牙的二氧化碳排放量就會(huì)減少80萬(wàn)噸，”普涅特補(bǔ)充道。
