多家上市公司氫燃料電池車亮相進(jìn)博會(huì) 超前布局產(chǎn)業(yè)鏈迎來(lái)戰(zhàn)略窗口期
發(fā)布時(shí)間：2021-11-12 來(lái)源：?財(cái)聯(lián)社 瀏覽量：
財(cái)聯(lián)社(北京，記者 李佳佳)訊，在剛剛閉幕的第四屆進(jìn)博會(huì)上，多家企業(yè)展示其旗下氫能源產(chǎn)品，上市公司加緊謀劃氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局態(tài)勢(shì)明顯。分析人士指出，這說(shuō)明在“雙碳”目標(biāo)之下，一方面氫燃料電池技術(shù)正迎來(lái)快速發(fā)展期，另一方面，本周國(guó)家層面推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用的重磅政策落地，我國(guó)也在加緊突破氫能應(yīng)用的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的窗口期已經(jīng)來(lái)臨。
國(guó)聯(lián)證券研究結(jié)果顯示，我國(guó)的燃料電池系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率已從2017年的約30%提升至60%-70%。電堆、膜電極、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等核心部件均可自主生產(chǎn)，氣體擴(kuò)散層、催化層和質(zhì)子交換膜等核心材料也在加速研發(fā)中，普遍處于送樣測(cè)試驗(yàn)證階段。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝則認(rèn)為，隨著技術(shù)的成熟速度加快，以及在國(guó)家政策的大力支持下，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有望在未來(lái)2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)。
多款新品亮相進(jìn)博會(huì) 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)
11月6日-11月10日，在第四屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)上，起亞汽車的氫燃料應(yīng)急救援車(RHGV)亮相展出；豐田展出了采用氫燃料電池動(dòng)力的Mirai 和柯斯達(dá)福祉車，而豐田Mirai采用氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)，最大續(xù)航里程可達(dá)850km；佛吉亞在本屆進(jìn)博會(huì)帶來(lái)了一款氫燃料電池汽車輪廓，該車搭載了其與米其林合資公司Symbio森碧歐公司先進(jìn)的燃料電池電堆及適用于乘用車和商用車的IV型氫能儲(chǔ)氫瓶；現(xiàn)代汽車建立的首個(gè)海外氫燃料電池生產(chǎn)基地將于2022年下半年投入批量生產(chǎn)，產(chǎn)品將主要供應(yīng)現(xiàn)代的氫能源車 NEXO ，初期的規(guī)劃年產(chǎn)能將達(dá)到6500套；上汽通用五菱旗下新一代氫燃料電池試制車正式亮相。據(jù)悉，該車的燃料電池系統(tǒng)最大功率可達(dá)140kW，最高時(shí)速可達(dá)165km/h。該車搭載70MPa國(guó)產(chǎn)高壓儲(chǔ)氫瓶，實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池汽車從關(guān)鍵零部件到整車集成的國(guó)產(chǎn)化；重塑科技在本屆進(jìn)博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)了130kW大功率PRISMA XII"鏡星十二"燃料電池系統(tǒng)和電堆。另外，搭載重塑科技燃料電池系統(tǒng)的49T智能氫燃料電池重卡星索1號(hào)亮相重塑展臺(tái), 該車?yán)m(xù)航達(dá)1000公里。
北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇表示，規(guī)模上量是氫燃料技術(shù)路線提質(zhì)降本的決定因素，也是氫燃料電池商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。從今年北汽集團(tuán)前三季度數(shù)據(jù)來(lái)看，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成879輛和906輛，同比分別增長(zhǎng)54.2%和56.5%，盡管絕對(duì)值仍偏小，但快起步、高增長(zhǎng)的大趨勢(shì)已經(jīng)形成。隨著產(chǎn)銷量的逐步攀升，氫燃料電池商用車的規(guī)模降本作用將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
根據(jù)國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)研究預(yù)測(cè)：按照每輛車使用60kW(額定功率)的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)算，當(dāng)產(chǎn)量從1000套升至1萬(wàn)套時(shí)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本將從9000元/kW降至2200元/kW，降幅達(dá)75.6%；提升至10萬(wàn)套時(shí)，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本將進(jìn)一步降至600元/kW，整車TCO與柴油車型相比，也將具備競(jìng)爭(zhēng)力。
宋清輝則表示，未來(lái)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中，上游的制氫、儲(chǔ)氫和加氫站，中游的燃料電池、車載的氫氣系統(tǒng)，下游的乘用車、物流車等，都具有較高的投資價(jià)值。在上游領(lǐng)域，厚普股份(300471,股吧)(300471.SZ)在加氫站領(lǐng)域從設(shè)計(jì)到關(guān)鍵部件研發(fā)、生產(chǎn)，成套設(shè)備集成、加氫站安裝調(diào)試和技術(shù)服務(wù)支持等覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈以及氫能制、儲(chǔ)、運(yùn)、加全產(chǎn)業(yè)鏈，近日在三峽集團(tuán)烏蘭察布?xì)淠芫C合示范制-加氫一體站、鵬灣氫港一期2萬(wàn)噸焦?fàn)t煤氣制氫綜合能源站等大型EPC項(xiàng)目上屢獲訂單。此外如東華能源(002221,股吧)(002221)、美錦能源(000723,股吧)(000723)、雄韜股份(002733,股吧)(002733)、東方電氣(600875,股吧)(600875)等，均已布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈并推動(dòng)項(xiàng)目快速落地。
氫燃料電池穩(wěn)定性和成本降低將是產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵一環(huán)
11月8日晚間，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見(jiàn)》指出，推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。進(jìn)一步推進(jìn)大中城市公共交通、公務(wù)用車電動(dòng)化進(jìn)程。
國(guó)家電投氫能首席專家柴茂榮對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，“燃料電池應(yīng)用的關(guān)鍵是能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定工作的一致性，耐久10000小時(shí)無(wú)故障運(yùn)行，這樣才能實(shí)現(xiàn)乘用車等汽車的應(yīng)用。目前國(guó)產(chǎn)電堆的壽命和日本比差距較大，在振動(dòng)條件下的工況耐久不到豐田Mirai2的四分之一。更不要說(shuō)耐久5000小時(shí)、10000小時(shí)之類的。日本燃料電池實(shí)用化推進(jìn)協(xié)議會(huì)(FCCJ)耐久是要求帶振動(dòng)，工況條件下實(shí)測(cè)5000小時(shí)以上。”
中國(guó)工程院院士衣寶廉在第十七屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇指出，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化是氫能應(yīng)用的突破口，要堅(jiān)持自主創(chuàng)新，突破卡脖子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料與部件的批量生產(chǎn)，大幅度降低燃料電池車、加氫站建設(shè)和氫源的成本，盡快實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。
智慧芽最新數(shù)據(jù)顯示，全球共有3.9萬(wàn)余件氫燃料電池相關(guān)的專利申請(qǐng)，其中有效專利1.2萬(wàn)余件，授權(quán)發(fā)明專利1.4萬(wàn)余件。中國(guó)目前在氫燃料電池領(lǐng)域的有效專利共4900余件，授權(quán)發(fā)明專利1800余件。中國(guó)氫燃料電池專利排名全球第二，占比高達(dá)28%。
衣寶廉認(rèn)為燃料電池要想產(chǎn)業(yè)化，必須攻克：一是目前燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格昂貴，導(dǎo)致一輛燃料電池車的售價(jià)是燃油車的兩倍到三倍、鋰離子電池車的1.5到2倍；二是加氫站建設(shè)費(fèi)用比較高，每個(gè)加氫站成本高達(dá)1200萬(wàn)元到1500萬(wàn)元，加氫費(fèi)用60-80元/公斤，也只有降到30元/公斤以下才能和燃油車競(jìng)爭(zhēng)，因此要實(shí)現(xiàn)無(wú)補(bǔ)貼的燃料電池商業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和氫氣成本，同時(shí)降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用。
