國內(nèi)首部皮卡技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明年5月實施，“身份轉(zhuǎn)變”已提上日程！
日前，國家市場監(jiān)督管理總局(國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會)發(fā)布公告，批準(zhǔn)包含《多用途貨車通用技術(shù)條件》在內(nèi)的多項國家標(biāo)準(zhǔn)，這意味著國內(nèi)第一部針對皮卡制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)即將生效。公告顯示，該標(biāo)準(zhǔn)將在2022年5月1日正式實施。
助推“身份轉(zhuǎn)變” 明確多用途貨車屬性
根據(jù)《多用途貨車通用技術(shù)條件》內(nèi)容可以看到，此技術(shù)明確了皮卡車的術(shù)語定義、尺寸、質(zhì)量、功能以及性能等有關(guān)要求，并對其客用屬性以及牽引功能等方面進行明確規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)實施后，皮卡車型會在技術(shù)層面以“多用途貨車”的身份獨立存在。
在接受《中國汽車報》記者采訪時，中國皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯谷國全表示，作為我國首部定義皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的文件，《多用途貨車通用技術(shù)條件》將助推皮卡“身份轉(zhuǎn)變”，促進市場規(guī)范化，助力皮卡行業(yè)有序健康發(fā)展。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級工程師張廣秀表示，隨著利好政策的出臺，皮卡客貨兩用的多用途屬性正逐步滿足人們?nèi)找嬖鲩L的生活需求，但與美國相比仍有較大差距，主要原因在于其貨車屬性和禁止進城的規(guī)定限制了我國皮卡車的發(fā)展。同時，多用途貨車國家標(biāo)準(zhǔn)的缺乏也讓其難以與普通長頭微卡、輕卡進行有效區(qū)分。而《多用途貨車通用技術(shù)條件》能夠規(guī)范術(shù)語定義，明確多用途貨車通用技術(shù)要求，規(guī)范多用途性關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，支撐企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)等，為優(yōu)化管理多用途貨車提供了依據(jù)，將進一步促進國內(nèi)皮卡市場健康發(fā)展。
“皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定的初衷，就是希望將皮卡與微型貨車、輕型貨車等類型車輛作明確區(qū)分。” 據(jù)皮卡車標(biāo)準(zhǔn)研究工作組成員表示，在國家陸續(xù)出臺多項皮卡利好政策的背景下，皮卡車輛屬性尚不清晰，導(dǎo)致皮卡解禁等政府鼓勵政策難以有效實施，推動作用大打折扣。而《多用途貨車通用技術(shù)條件》實施后，不僅能夠提升皮卡車產(chǎn)品的品質(zhì)，規(guī)范皮卡車技術(shù)要求，還可為交通管理執(zhí)法部門提供重要的技術(shù)參考依據(jù)，讓皮卡車型解禁落到實處。
“皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《多用途貨車通用技術(shù)條件》的公布，是行業(yè)發(fā)展的一大步。”長城汽車皮卡品牌營銷總經(jīng)理張昊保也介紹，在我國，皮卡的工具屬性已經(jīng)根深蒂固，工具型用車更是占據(jù)了80%以上的份額，盡管最近幾年用戶對皮卡的越野屬性、多用途屬性有了一定認知，但對皮卡乘用屬性的認識卻依然缺乏，而皮卡車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《多用途貨車通用技術(shù)條件》執(zhí)行后可以幫助皮卡建立明確的身份和定義標(biāo)準(zhǔn)，讓乘用化皮卡和商用化皮卡的界限更加清晰，進而實現(xiàn)品牌向上，幫助皮卡品類更好成長。
“標(biāo)準(zhǔn)的出臺對規(guī)范皮卡這種多功能車型的持續(xù)發(fā)展是必須的，這也是每一個皮卡工作者的愿望。”海格皮卡銷售公司相關(guān)負責(zé)人張鐵軍也補充說，皮卡的乘用化發(fā)展是消費升級的必然，市場倒逼的結(jié)果，將進一步促進皮卡產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
政策頻頻利好 皮卡市場逐漸煥發(fā)生機
一直以來，皮卡由于“貨車屬性”的原因而備受限制。有數(shù)據(jù)顯示，我國皮卡的滲透率僅為1.8%，遠低于全球6.9%的平均水平。在多重壓力下，皮卡在國內(nèi)變成了一個小眾的市場。
國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長謝國平介紹，1994年，國務(wù)院頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》賦予了皮卡“貨車”的身份，并沿用至今。在當(dāng)時，中國經(jīng)濟正從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡，汽車幾乎沒有進入家庭，皮卡銷量更是極少，且主要用于貨物運輸，是汽車工業(yè)中的邊緣品類。
2000年以來，迫于環(huán)保壓力、交通擁堵等原因，大中城市開始執(zhí)行貨車限行政策，皮卡因貨車身份受到連累，這導(dǎo)致中國皮卡銷量波動起伏，盡管近幾年增長快速，但需求規(guī)模卻一直在50萬輛以下。
最近幾年，在利好政策的刺激之下，中國皮卡市場逐漸煥發(fā)了新生機。2016年，皮卡解禁拉開序幕，截至2020年底，全國約90個城市積極響應(yīng)，不限行皮卡的區(qū)域市場占比由20%提升到40%。同時，相關(guān)部門也陸續(xù)出臺了“可以使用ETC”“取消噴字/反光條”“取消雙證”等一系列放寬皮卡車輛管理和進城限制的文件。
“在政策方面，一定要明確解禁范圍，規(guī)范解禁流程，推動皮卡在更大范圍內(nèi)的解禁;同時，以《多用途貨車通用技術(shù)條件》為抓手，推進皮卡‘身份轉(zhuǎn)變’。”謝國平說。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華也認為，皮卡是一個大有可為的市場，經(jīng)過多年的技術(shù)積累，皮卡在技術(shù)上已經(jīng)有了很大提升。特別是《多用途貨車通用技術(shù)條件》也對皮卡的安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適性等方面提出了較高的要求，貨箱標(biāo)準(zhǔn)也為城市環(huán)境下的通行做了充足準(zhǔn)備。僅從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求層面看，皮卡在動力和舒適性方面已經(jīng)達到乘用車水平;在安全、節(jié)能、環(huán)保等方面的要求也基本與乘用車保持一致;對皮卡貨箱也提出了新要求，基本滿足城內(nèi)通行需求。
值得一提的是，中汽中心汽車測評管理中心10月21日發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則(2021年版)》修訂說明，新增了關(guān)于“車輛召回”相關(guān)問題的處置方式、新能源汽車電安全評價指標(biāo)更新等，同時，選車范圍增加了最大設(shè)計總質(zhì)量≤3.5噸的皮卡車(多用途貨車)的車型，這可謂是再一次對皮卡乘用化和多用途屬性的肯定。這也將倒逼車企提升車輛安全技術(shù)，推動皮卡安全性能的進一步提升。
瞄準(zhǔn)“雙碳”目標(biāo) 皮卡電動化或成趨勢
從2016年國家首次提出皮卡進城試點，到越來越多的城市加入了皮卡解禁的隊列，如今，皮卡已成為汽車市場中一股不可忽視的強勁力量。并且在電動化趨勢愈演愈烈的今天，隨著新能源時代的到來以及“雙碳”戰(zhàn)略的要求，全球商用車更加注重節(jié)能、減排，皮卡電動化已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
“目前，國內(nèi)外幾乎所有的主流皮卡生產(chǎn)企業(yè)都相繼推出了新能源皮卡，皮卡電動化熱度明顯提升，已經(jīng)成為了行業(yè)的共識。”福田汽車研究院院長劉正飛表示，隨著汽車電動化時代的到來，皮卡電動化也將提上日程，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)發(fā)展的下一個風(fēng)口。
海格皮卡銷售公司相關(guān)負責(zé)人張鐵軍也表示，繼國家推進客車類產(chǎn)品實施新能源戰(zhàn)略尤其在公共交通領(lǐng)域基本達到預(yù)期目標(biāo)后，卡車類商用車產(chǎn)品新能源化持續(xù)跟進，皮卡也有“嘗鮮”。他介紹，隨著國家及地方不斷出臺促進皮卡市場發(fā)展政策及皮卡文化自信發(fā)展，國內(nèi)皮卡銷量逐漸提升，隨之一些皮卡企業(yè)開始試水純電皮卡產(chǎn)品且在屬地的公共管服業(yè)投入使用。
目前國內(nèi)不少品牌都已經(jīng)開始布局純電皮卡，例如，江鈴域虎7電動皮卡、鄭州日產(chǎn)銳騏電動工程車、江淮帥鈴T6電動皮卡、黃海N2電動皮卡、上汽大通T70電動版以及長城炮電動皮卡等車型。
事實上，汽車行業(yè)電氣化已經(jīng)成為一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。通用汽車首席執(zhí)行官也曾表示通用將會百分百的電動化改造，而通用汽車卡車部門GMC的負責(zé)人也表示通用汽車正在考慮對卡車品牌進行全面電動化。
“當(dāng)前，為滿足日益升級的消費需求以及綠色環(huán)保的政策要求，皮卡車型在乘用化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及電動化等方面正在大力突破，新能源皮卡產(chǎn)品的市場前景也會越來越好。”山東汽車協(xié)會秘書長譚秀卿總結(jié)說。
