換電出租車 在理想與現(xiàn)實(shí)之間“磨合”
近日，北京市投放1萬輛純電動換電出租車交付運(yùn)營。截至目前，北京已有2萬余輛換電出租車在市場運(yùn)行，從全國范圍看，這個規(guī)模當(dāng)屬最大。如此大規(guī)模的運(yùn)營車輛規(guī)模，北京市的換電站網(wǎng)絡(luò)能否滿足需求，實(shí)際換電體驗(yàn)如何？記者帶著這些疑問走訪多家出租車換電站，一探究竟。
換電站壓力初顯
據(jù)了解，北京市的換電出租車主要由北京汽車生產(chǎn)，由奧動新能源提供換電服務(wù)。新交付的EU5使用換電服務(wù)，需要到指定的奧動換電站簽約站點(diǎn)進(jìn)行登記注冊。據(jù)記者了解，北京市共有18個簽約網(wǎng)點(diǎn)。
9月27日，記者來到簽約站點(diǎn)之一的通州邢各莊換電站。工作人員告訴記者，近期前來登記注冊的EU5明顯增多，以前每天只有4、5輛，現(xiàn)在每天大約有15輛左右。在另一個簽約站點(diǎn)朝陽區(qū)北花園換電站，記者也了解到類似的情況，每天前來登記的新車在15輛以上，而此前則維持在5、6輛的水平。平均登記注冊一輛車需要半個多小時(shí)，由于該站人手不足，近期經(jīng)常出現(xiàn)從上午11點(diǎn)半排隊(duì)到下午5點(diǎn)的情況。
不斷增加的新車注冊量，讓本就不充裕的EU5電池供應(yīng)更加緊張。駕駛EU5的張師傅向記者表示，自己居住在朝陽區(qū)清河營換電站附近，9月下旬以來，前往該站換電的EU5明顯增多，“以前基本不用排隊(duì)，現(xiàn)在每次基本都得排隊(duì)。”張師傅說。
朝陽區(qū)五里橋公園換電站工作人員告訴記者，該換電站屬于4.0版本，目前共有5塊EU5備用電池。據(jù)他了解，目前各站點(diǎn)都需要更多的備用電池，但電池廠產(chǎn)能不足，換電站的EU5電池還未處于“滿配”狀態(tài)。
不同車型換電體驗(yàn)各異
記者查詢奧動換電App發(fā)現(xiàn)，目前，奧動換電站可為北京汽車旗下的EU220、EU260、EU300和EU5四款車型提供換電服務(wù)。其中，可為EU220提供換電服務(wù)的站點(diǎn)有38座，可為EU260提供換電服務(wù)的站點(diǎn)有32座，可為EU5提供換電服務(wù)的站點(diǎn)有46座。作為當(dāng)前北京市出租車主力車型的EU300，可供其換電的站點(diǎn)最多，共有78座。然而看似較多的換電站數(shù)量，在北京這么大的城市里并不算多。
在換電體驗(yàn)上，記者采訪的多數(shù)EU300司機(jī)都表示比較滿意。雖然其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程只有300km，但是在9月下旬，由于天氣溫度比較適宜，車輛續(xù)駛里程縮減并沒有冬天明顯?？傮w看，目前EU300換電頻率不高，基本上不需要排隊(duì)，個別時(shí)間段需要排隊(duì)花費(fèi)的時(shí)間也并不多。
不過，對于EU5來說，換電體驗(yàn)就相對較差了，尤其是五環(huán)范圍內(nèi)。10月15日，記者查詢奧動換電App發(fā)現(xiàn)，目前北京市范圍內(nèi)可為EU5提供換電服務(wù)的46座換電站中，有10座顯示可換電池?cái)?shù)量為0，34座換電站可換電池?cái)?shù)量為個位數(shù)（其中9座可換電池僅剩1塊）。在五環(huán)范圍內(nèi)僅有10個換電站，可用電池共13塊，并且多數(shù)換電站顯示需要排隊(duì)。
記者走訪多個換電站還發(fā)現(xiàn)，不同區(qū)域的換電站服務(wù)水平也不盡相同。目前北京市范圍主要為換電出租車服務(wù)的換電站，有2.0、3.0、4.0版3種，其中2.0、3.0版換電站換電時(shí)間在3分鐘以內(nèi)，換電過程中司機(jī)需要下車等待。而4.0版本換電站換電時(shí)間在1分鐘內(nèi)，由于時(shí)間較短，換電過程中嚴(yán)禁司機(jī)下車。
位于北京市六環(huán)外的通州區(qū)邢各莊換電站，屬于建設(shè)比較早的2.0版換電站，從外觀上看已經(jīng)比較破舊，衛(wèi)生環(huán)境也相對較差，換電站內(nèi)擺放了較多雜物。另一座通州區(qū)喬莊換電站，雖然是3.0版換電站，但隱藏在一座建材城邊緣，不熟悉的司機(jī)較難找到確切位置，記者走訪當(dāng)天正好下雨，進(jìn)入換電站的道路狹窄且泥濘不堪。這些換電站自身的缺陷，在一定程度上也影響了司機(jī)的換電體驗(yàn)。
記者走訪的朝陽區(qū)五里橋公園換電站為最新的4.0版，位置相對優(yōu)越。記者在現(xiàn)場看到，該換電站非常受歡迎，一小時(shí)內(nèi)前來換電的車輛有近20輛。最多時(shí)共有5輛車排隊(duì)。但是由于該換電站是最新的4.0版本，車輛從駛上車位到換電完成駛出車位，僅需一分鐘。因此，5輛車全部換完電僅花費(fèi)了6分21秒。
不難看出，當(dāng)前換電站的建設(shè)在地理位置選擇上，并沒有“先入為主”的加油站那樣優(yōu)越，在換電站管理和更新?lián)Q代速度上還有優(yōu)化空間。
司機(jī)抱怨收入并未提高
正常情況下，將燃油車型換成純電動車型后，使用成本將會降低，司機(jī)收入能夠增加。但是，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，出租車司機(jī)的實(shí)際上收入并未如想象中那樣增加，多數(shù)司機(jī)的收入與以往持平甚至下滑。
記者了解到，目前北京市換電出租車可選“充換電”和“純換電”兩種方案：充換電方案允許司機(jī)自行對電池充電，但規(guī)定每月快充次數(shù)不能超過4次，換電按電池電量度數(shù)計(jì)費(fèi)，以EU300車型為例，每次換電價(jià)格為88元；純換電方案則按車輛儀表顯示里程計(jì)費(fèi)，每公里0.35元，這意味著司機(jī)自行充電需要支付兩份價(jià)錢。
駕駛EU300的李師傅向記者表示，自己選擇的是純換電方案，每公里行駛成本為0.35元，而此前駕駛?cè)加蛙嚨某杀敬蠹s為每公里0.5元。按照每天行駛300km計(jì)算，在行駛成本上每天可節(jié)約45元錢，每月滿勤可節(jié)省1350元。不過，這節(jié)省下來的錢并沒有落到自己的腰包，而是進(jìn)了出租車公司的賬戶。原因在于，之前燃油車每月的份子錢只要3700元，更換為換電車型后，份子錢漲到了4800元，省下的錢基本被上漲的份子錢抵消了。
“這還是在滿勤狀態(tài)下算的賬，實(shí)際上誰也不可能做到一天都不休息，而休息日份子錢照扣。綜合下來，每月收入和以前相比并沒有變化，休息日稍微多幾天反而會下降。”李師傅抱怨道，“換電的麻煩我們承擔(dān)了，但是換電的紅利我們并沒有享受到。”
記者采訪的多位選擇“純換電”方案的司機(jī)，無不表示自己的收入沒有增加。而選擇充換電方案的司機(jī)，實(shí)際收入則有明顯增加。李師傅介紹，自己的一位同事，家里有充電樁，基本每天都在家里充電，一個月?lián)Q不了幾次電，使用成本更低，即使份子錢上漲了，也有可觀的收入增加。“目前純換電成本還是比較高的，有時(shí)間、有條件的話還是首選充換電方案。”李師傅說。
在吐槽實(shí)際收入并未增加的同時(shí)，多位司機(jī)對換電車輛續(xù)駛里程短、電池衰減程度大表示了抱怨。李師傅向記者表示，自己駕駛的EU300夏天開空調(diào)實(shí)際續(xù)駛里程為220km左右，不開空調(diào)能跑260km左右。而他每天行駛里程在300km左右，早上出車后，中途必然要換一次電，來回找換電站需要耽誤時(shí)間和付出空駛成本。
“由于續(xù)駛里程的局限，導(dǎo)致很多路程遠(yuǎn)的大單不敢拉。”另一位劉師傅向記者表示，上個月他碰到一個從北四環(huán)到大興機(jī)場的訂單，但當(dāng)時(shí)他預(yù)計(jì)到達(dá)目的地后，車輛續(xù)駛里程將剩余不到10km，考慮到送乘客到目的地后，距離大興機(jī)場最近的換電站還在17公里外，劉師傅無奈沒有選擇接單。“要是我當(dāng)時(shí)開的是燃油車，我會毫不猶豫地接單，但是換成電動汽車后，我就有顧慮了。”劉師傅表示。
駕駛EU300的黃師傅對當(dāng)前北京出租車市場的前景頗為悲觀。據(jù)他透露，其所在的出租車公司在燃油車時(shí)代，實(shí)行雙班制度，一輛車兩個人分時(shí)段開，公司一共大約有1萬輛車、2萬名司機(jī)。部分燃油車實(shí)行新能源汽車替代后，大量不愿意開新能源汽車的司機(jī)逐漸流失，一方面在于他們對更換的新能源汽車車型在續(xù)駛里程、充換電方面的顧慮，另一方面在更換新能源車型后，正常都是單班制，一人一輛車，也不需要大量司機(jī)。
黃師傅還表示，該公司內(nèi)部停車場內(nèi)停放著大量“沒人要”的EU300。為了吸引司機(jī)“認(rèn)領(lǐng)”這些車，該公司鼓勵司機(jī)推薦其他人入職，給予獎勵1000元。“如果這些車能換成續(xù)駛里程更高、空間更大的EU5，同時(shí)在配套換電站建設(shè)上滿足需求，或許還能挽回一些司機(jī)。”黃師傅說。
換電站還需加快建設(shè)步伐
在新能源汽車的發(fā)展道路上，充電和換電兩種能源補(bǔ)給模式各有千秋。一般而言，個人消費(fèi)市場更傾向于充電路線，而在營運(yùn)市場則更適合換電路線。近兩年來，國家部委多次發(fā)文助推換電模式發(fā)展，2020年，換電站首次被寫入兩會政府工作報(bào)告，而《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》再次確認(rèn)了換電和充電并列的地位。
北京市則為其出租車市場的發(fā)展明確了“具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主”的路線。根據(jù)北京市交通委下發(fā)的《2021年北京市純電動出租汽車推廣應(yīng)用工作方案》（以下簡稱《工作方案》），2021年預(yù)計(jì)新增和更新的巡游出租汽車約為1.72萬輛，這些車輛將全部升級至北京EU5快換版。據(jù)悉，北京汽車于3月已全面啟動車輛升級切換工作。目前，首批1萬輛北京EU5快換版已經(jīng)交付。北京汽車預(yù)計(jì)到2022年6月30日前，將全面完成2021年剩余到期指標(biāo)的產(chǎn)品更新及交付工作。
1.72萬輛換電出租車的逐漸交付，必然對北京市現(xiàn)有換電網(wǎng)絡(luò)提出了新的要求。官方數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，北京市累計(jì)投放換電出租車2萬輛，已全面完成第一階段北京市出租車“油改電”推廣應(yīng)用目標(biāo)，并在北京五環(huán)及重點(diǎn)地區(qū)建成162座充換電站，投入運(yùn)營107座換電站，覆蓋北京五環(huán)區(qū)域、大型居民區(qū)、通州副中心周邊、機(jī)場周邊等區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)范圍服務(wù)半徑2.5km。
據(jù)了解，接下來在《工作方案》的指引下，北京汽車將與其戰(zhàn)略合作伙伴奧動新能源攜手，在北京市換電站建設(shè)與布局上進(jìn)一步提速，對現(xiàn)有站點(diǎn)升級改造，將部分此前投運(yùn)的第2、3代換電站全面升級為共享、極速、安全、友好的新一代換電站。此外，還將進(jìn)一步強(qiáng)化對大興機(jī)場、海淀區(qū)域等核心區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)布局，以盡快完成2021年底前在北京累計(jì)建成換電站240座的目標(biāo)；打造2.5km出租車服務(wù)圈，形成5萬輛換電出租車服務(wù)保障能力。
一位換電站工作人員向記者坦言：“在當(dāng)前階段，要想換電車型沒有一點(diǎn)缺陷、沒有里程焦慮，是不現(xiàn)實(shí)的，除非將換電站點(diǎn)密度建得接近加油站。這還需要很長一段時(shí)間來解決。”在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展過程中，涌現(xiàn)了諸如“柳州模式”、“太原模式”等地方特色發(fā)展范本，期待北京換電出租車模式能夠日臻完善，助力新能源汽車發(fā)展。
調(diào)查啟示
1.換電模式下，車型越少投資效率越高，目前北京共有4款換電車型，部分落后車型已經(jīng)無人問津，換電站投資效率低。
2.換電站需要持續(xù)投資更新，部分老舊換電站亟待更新升級。
3.換電模式并未給司機(jī)帶來實(shí)惠，而充換電模式中，大量司機(jī)選擇在家充電，這與以換電模式為主的最初設(shè)想有很大出入。
4.換電模式的排他性在北京已經(jīng)存在并固化，由于目前的換電模式不存在競爭關(guān)系，如何通過市場競爭提升服務(wù)乃至技術(shù)水平，目前尚未看到可行路徑。
》》》記者感言
要讓一線司機(jī)切實(shí)享受政策紅利
在幾天的市場走訪中，記者聽到了不少一線出租車司機(jī)的訴求與怨言。很多人眼中動輒談?wù)搰掖笫?、與外國友人談笑風(fēng)生的“首都出租車司機(jī)”，在網(wǎng)約車、共享單車、公共交通日漸完善、城市交通日漸擁堵等多重因素沖擊下，曾經(jīng)的風(fēng)采正在逐漸暗淡。而換電車型的強(qiáng)制更換，則為部分出租車司機(jī)帶來了新的煩惱。
“十四五”是碳達(dá)峰的窗口期和關(guān)鍵期，持續(xù)優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)，落實(shí)交通出行領(lǐng)域的車輛“油換電”結(jié)構(gòu)調(diào)整，優(yōu)化充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局，是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的重要途徑，全國大部分省市區(qū)已經(jīng)推出了在公共交通等領(lǐng)域?qū)嵭袪I運(yùn)車輛新能源或清潔能源更新替代政策。北京市政府官員也表示，萬輛北京EU5快換版的交付是貫徹國務(wù)院和北京市委市政府關(guān)于加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要舉措。
但是值得注意的是，當(dāng)廣大一線出租車司機(jī)群體或主動或被動地服從政府的綠色發(fā)展戰(zhàn)略，并因此承擔(dān)了新增的里程焦慮和時(shí)間成本后，政策產(chǎn)生的紅利應(yīng)該切實(shí)讓他們享受到，而不該讓出租車公司從中“克扣”。政府管理部門應(yīng)當(dāng)重視一線出租車司機(jī)群體的呼聲，切實(shí)考慮其實(shí)際利益，促進(jìn)共同富裕，實(shí)現(xiàn)社會和諧安定，不能讓政策的最終落地使踐行者“吃力不討好”。
