接盤者敲定 眾泰汽車重生起步
在吉利和威馬否認(rèn)接盤眾泰汽車后，眾泰汽車的重整接盤者終于出現(xiàn)。
10月8日晚，眾泰汽車發(fā)布公告稱，由江蘇深商控股集團(tuán)有限公司(下稱“江蘇深商”)作為公司的重整投資人，上海鈦啟汽車科技合伙企業(yè)(有限合伙)、湖南致博智車股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)作為公司的后順位備選重整投資人。
虧損但股票飆升
愿意接手眾泰的江蘇深商是何來頭?資料顯示，江蘇深商于2020年9月成立，公司法人是黃繼宏，注冊資本2億元，主要從事投資、國內(nèi)貿(mào)易代理、汽車租賃、汽車新車銷售等業(yè)務(wù)，是深圳市深商控股集團(tuán)股份有限公司的全資子公司，而深商控股是由79家深圳市重點(diǎn)民營企業(yè)共同投資成立的大型民營企業(yè)，以拓展金融業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)為主。
據(jù)了解，眾泰汽車與江蘇深商簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協(xié)議》，重整投資款為20億元，江蘇深商已向指定賬戶打款5.5億元作為履行保證金，剩余14.5億元重整投資款將根據(jù)協(xié)議于2021年10月25日前支付。眾泰汽車發(fā)布的公告稱，該20億元的足額到賬，將作為眾泰汽車及管理人向法院和債權(quán)人會議提交以江蘇深商為重整投資人的重整計劃草案的前提。在重整投資人確定后，該公司及管理人將結(jié)合重整工作進(jìn)展，加快與重整投資人、債權(quán)人等各利益相關(guān)方的協(xié)商溝通，快速推進(jìn)重整各項工作。
眾泰汽車擁有包括浙江永康基地、金華基地、杭州臨安基地和湖南長沙基地等在內(nèi)的9大生產(chǎn)基地、4張新能源汽車生產(chǎn)牌照，新能源汽車產(chǎn)能超過150萬輛，同時掌握1500多項新能源專利，在氫能源方面也有涉及。江蘇深商明確表示，通過參與眾泰汽車的破產(chǎn)重整，從而獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，生產(chǎn)、銷售整車。
眾泰汽車半年報顯示，2021年上半年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入3.84億元，同比減少50.08%;歸屬于母公司的凈利潤為-7.53億元，歸屬于母公司的凈資產(chǎn)為-51.75億元。不過，從今年上半年開始，眾泰汽車的股價從年初的1.14元一路狂飆，截至10月12日收盤，眾泰汽車股價為7.44元/股，總市值達(dá)150.86億元。
“拿來主義”創(chuàng)造短暫高光時刻
事實(shí)上，此前眾泰汽車被人詬病最多的是其一直走的高仿路線。
自2014年起，眾泰汽車相繼推出與奧迪Q5、保時捷Macan、奧迪Q3高度相似的眾泰T600、眾泰SR9和眾泰SR7。其中，SR9借助保時捷的知名度，月銷量一度達(dá)6747輛。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2015年開始，眾泰汽車的銷量開始攀升，在2016年達(dá)最高峰，累計銷量達(dá)33.31萬輛，同比增長50%。
“眾泰汽車采用的是‘拿來主義’，通過引進(jìn)國外車型和技術(shù)，達(dá)到快速發(fā)展的目的，這也是我們整合式運(yùn)營的一大特色。”時任眾泰汽車董事長吳建中表示。雖然擁有名牌車型的外觀，車輛本身的品質(zhì)卻令人堪憂。據(jù)了解，眾泰T500、眾泰SR9、大邁X7等車型都因各種嚴(yán)重質(zhì)量問題遭到眾多消費(fèi)者投訴。
該公司官網(wǎng)顯示，眾泰汽車是我國首批布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)之一，也是國內(nèi)首家進(jìn)入工信部新能源汽車整車生產(chǎn)公告目錄的企業(yè)。首款新能源汽車眾泰2008EV于2009年發(fā)布，不過，當(dāng)時的眾泰汽車嚴(yán)重依賴于新能源汽車財政補(bǔ)貼，隨著2017年補(bǔ)貼退坡及標(biāo)準(zhǔn)提高，銷量開始下滑，在2017年和2018年的年報中，眾泰汽車將新能源汽車行業(yè)及補(bǔ)貼政策調(diào)整視為銷量未達(dá)預(yù)期的原因之一。
眾泰汽車銷量從2018年開始下滑，2019年凈虧損達(dá)111.9億元，最終被申請破產(chǎn)重整。同時，從去年開始，有關(guān)眾泰汽車停工停產(chǎn)、欠薪維權(quán)、破產(chǎn)重整、破產(chǎn)清算等不利消息不斷傳出。今年6月，金華市中級人民法院裁定受理對眾泰汽車的重整申請，眾泰汽車進(jìn)入破產(chǎn)程序。
陷入技術(shù)、質(zhì)量、品牌盡失的泥潭
重整投資人確定給眾泰汽車的未來帶來些許曙光，但不少業(yè)內(nèi)人士仍對江蘇深商董事長黃繼宏的重整能力持懷疑態(tài)度。據(jù)了解，去年8月，黃繼宏曾完成對于汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)的重整工作。
龐大集團(tuán)的業(yè)務(wù)以新車銷售和售后服務(wù)為主，該公司2021年中報顯示，龐大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入146.64億元，同比增長33.96%;實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤5.83億元，同比增長1213.4%，扣非后凈利潤為-11552.84萬元，負(fù)債率達(dá)49.84%。業(yè)內(nèi)人士指出，扣非凈利潤沒有轉(zhuǎn)正，表明龐大集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)依然面臨很大壓力，也意味著龐大集團(tuán)未擺脫危機(jī)。
據(jù)了解，2019年，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設(shè)銀行及永康農(nóng)商銀行曾向眾泰汽車提供30億元的紓困基金。當(dāng)時，眾泰汽車方面表示，資金將用于復(fù)工復(fù)產(chǎn)及員工工資支付等方面，但最終結(jié)果卻不是復(fù)產(chǎn)，而是破產(chǎn)重整，同時30億元的紓困基金也不知去向。
手握雙生產(chǎn)資質(zhì)的眾泰汽車，此前在新能源汽車領(lǐng)域無法突破，甚至也無法生產(chǎn)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的燃油車。除資金短缺問題外，眾泰汽車早已陷入技術(shù)、質(zhì)量、品牌全失的泥潭。因此，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，雖然敲定了重整投資人，但眾泰汽車的重整之路依然困難重重，能否重返競爭越來越激烈的汽車市場仍需時間檢驗(yàn)。
