廣汽集團(tuán)產(chǎn)銷4個月連續(xù)下滑 過度依賴合資廣汽自主 “難造血”
近日，廣汽集團(tuán)對外公布了9月產(chǎn)銷快報。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車產(chǎn)量為16.1萬輛，同比下降28.12%，1-9月累計產(chǎn)量為144.4萬輛，同比增長3.85%;9月汽車銷量為16.4萬輛，同比下降24.63%。1-9月累計銷量為149.4萬輛，同比增長6.15%。
看似廣汽集團(tuán)累計產(chǎn)銷量有所微增，但從整個產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，廣汽集團(tuán)市場銷量仍舊依靠“兩田”來支撐，大部分利潤都是合資品牌貢獻(xiàn)。據(jù)廣汽集團(tuán)市場銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田1-9月累計銷量548,742輛，廣汽豐田1-9月累計銷量603,386輛，而廣汽傳祺1-9月累計銷量僅為221,166輛，三大業(yè)務(wù)線中，廣汽傳祺的市場銷量僅占比16%。
產(chǎn)銷連續(xù)下滑，自主難見起色
今年9月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)銷量顯示，廣汽集團(tuán)已是連續(xù)四個月同比產(chǎn)銷下滑，且下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。
據(jù)廣汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司 8 月汽車產(chǎn)量為 117,379 輛，同比下降 29.42%，8月汽車銷量為122,366 輛，同比下降 32.25%;7 月汽車產(chǎn)量為 163,729輛，同比下降19.10%，7月汽車銷量為180,518 輛，同比下降 1.86%;6 月汽車產(chǎn)量為163,583輛，同比下降17.34%，6月汽車銷量為166,049輛，同比下降11.01%。截至今年9月份，這是廣汽集團(tuán)連續(xù)4個月的產(chǎn)銷量下滑。
廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷下滑顯露出來的問題是自主乘用車產(chǎn)品市場競爭力不足，或是過度依賴合資品牌的結(jié)果。這一結(jié)果，從廣汽乘用車有限公司(下文稱：廣汽乘用車)歷年市場銷量數(shù)據(jù)上可見一斑。
廣汽乘用車在2018年能夠與吉利、長城等同臺競爭，其2018年的市場銷量更是達(dá)到了53.5萬輛，但這一市場成績并未繼續(xù)延續(xù)，2019年，廣汽乘用車市場銷量降至38.5萬輛，2020年，市場銷量則繼續(xù)下滑至35.4萬輛，原本40萬輛的銷量目標(biāo)，無奈落空。
時至2021年，廣汽乘用車前9個月的市場累計銷量為22.1萬輛，距離2021年結(jié)束，僅剩不足3個月的時間，若其市場產(chǎn)銷量繼續(xù)下滑，廣汽乘用車在2021年市場累計銷量中，或?qū)⒉荒苓_(dá)到30萬輛這一目標(biāo)。而從銷量數(shù)據(jù)趨勢走勢來看，或直接意味著廣汽集團(tuán)在今年年初所表示的“2021年，廣汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)年度產(chǎn)銷增長10%的目標(biāo)”將再次落空。
2020年受疫情影響，廣汽集團(tuán)銷量受外部環(huán)境因素影響進(jìn)一步下滑，進(jìn)入2021年下半年，隨著疫情因素影響，以及全球車企面臨“缺芯”困擾，廣汽集團(tuán)在2021年下半年的汽車市場銷量表現(xiàn)更加不容樂觀。
對此，廣汽集團(tuán)在接受媒體采訪時也曾表示，已通過與芯片供應(yīng)商直接建立聯(lián)系，持續(xù)協(xié)調(diào)，調(diào)配資源等方式確保生產(chǎn)供應(yīng)。同時，公司還通過采取追料、尋找現(xiàn)貨、開發(fā)替代等方式對應(yīng)芯片短缺危機(jī)。這些舉措對廣汽本田、廣汽豐田來講或許能夠起到不小的帶動作用，對原本市場競爭力不強(qiáng)的廣汽乘用車來說，其實際意義并不大。
一方面是自身造血能力不足，一方面是市場環(huán)境影響，這也直接導(dǎo)致了廣汽集團(tuán)在資本市場的萎靡不振。其中最明顯的就是自2018年之后，廣汽集團(tuán)的營業(yè)收入與營業(yè)成本處于下降的狀態(tài)，而毛利自2017年就已經(jīng)開始下滑。
財報數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年期間，廣汽集團(tuán)的整車制造毛利率的下降更為劇烈：其中2017年為22.25%，2018年為16.33%，到了2019年大幅下降到了2.82%，營業(yè)收入比上年同比下滑36.67%，2020年整車制造毛利率為2.57%，進(jìn)一步下滑。
截止2021年上半年，廣汽集團(tuán)的整車制造毛利率僅為3.73%。對此，廣汽集團(tuán)解釋稱“自主品牌整體產(chǎn)銷量同比減少”所致，部分公告內(nèi)容還涉及到了“傳祺”車型銷量下降因素。
廣汽新能源能否救市待解
除了自主乘用車銷量下滑之外，廣汽新能源或許會成為助力廣汽集團(tuán)市場增量的重要組成部分，而目前廣汽新能源的市場表現(xiàn)從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看頗為可觀。
在新能源汽車迅速增長的市場環(huán)境中，據(jù)公開產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)121.5萬輛和120.6萬輛，與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長94.4%和92.3%，由這一數(shù)據(jù)可見，僅今年上半年，新能源汽車市場產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到了2019年全年水平。
純電動汽車市場快速增長，廣汽埃安新能源汽車(下文稱：廣汽埃安)產(chǎn)品的推出，適時地滿足了當(dāng)下消費者的用車需求。銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安9月份市場銷量13581輛，相比去年同期6930輛，同比增長95.97%，今年1-9月累計銷量78741輛，與去年同期38597輛同比增長104.01%。
根據(jù)廣汽埃安官方表示，9月份廣汽埃安全車系訂單達(dá)19709輛，訂單量已再創(chuàng)新高。對此，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南日前在接受采訪時表示：埃安如果開放實際訂單量，會超過現(xiàn)有對外公布的數(shù)據(jù)，但迫于產(chǎn)能壓力，接單相對比較謹(jǐn)慎。
今年4月份，廣汽集團(tuán)埃安宣布其智能生態(tài)工廠將擴(kuò)建，從年產(chǎn)能10萬輛提升到20萬輛， 10月14日，廣汽集團(tuán)在投資者互動平臺再次表示，目前廣汽埃安高端智能汽車生態(tài)工廠正在進(jìn)行擴(kuò)建計劃于2022年初實現(xiàn)產(chǎn)能翻倍,年產(chǎn)能將在原有10萬輛的基礎(chǔ)上,擴(kuò)充至20萬輛。后續(xù)將根據(jù)產(chǎn)能利用率情況進(jìn)一步考慮產(chǎn)能擴(kuò)充事項。按照廣汽埃安現(xiàn)有的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，這樣的產(chǎn)能完全能夠滿足埃安現(xiàn)有的市場銷量任務(wù)。
或許現(xiàn)實情況遠(yuǎn)非見到那般，據(jù)悉，廣汽埃安品牌在成立之初，希望憑借高顏值的外觀和超長續(xù)航能夠走出一條高端新能源產(chǎn)業(yè)路線，最終在C端市場打開銷路。而實際上，廣汽埃安最初卻將目光放在了出行租賃市場中，早期為了廣汽埃安品牌推廣知名度和銷量，廣汽埃安以網(wǎng)約車的身份進(jìn)入市場或許并無可厚非，一旦形成大眾固有印象，廣汽埃安想要走向高端將會難上加難。
財經(jīng)網(wǎng)汽車通過整理廣汽埃安銷量數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前廣汽埃安從傳祺GE3到Aion Y多款車型的市場表現(xiàn)不一，定位較低的廣汽埃安 S市場月銷量在5000輛左右，廣汽埃安Y銷量在4000輛左右，廣汽埃安V銷量在2000輛左右，主打高端的埃安LX車型銷量僅有百余輛，而傳祺GE3目前已查不到市場銷量了。
廣汽埃安規(guī)劃營銷部部長邱亮平曾表示：“AION Y要初步具備跟燃油車競爭的能力，我們覺得5000輛的目標(biāo)是要達(dá)到的。”至今，埃安汽車的銷量還不錯，但在C端市場能否獲得認(rèn)可，品牌高端化如何提升依舊有些困難。如今，面對整個芯片供貨周期和疫情影響，有行業(yè)機(jī)構(gòu)判斷“缺芯”困擾將會延續(xù)到今年四季度，對此我們了解到，受制于產(chǎn)能問題，有不少準(zhǔn)車主表示廣汽埃安的交付時間已經(jīng)延遲2個月以上了。
在產(chǎn)品質(zhì)量方面，據(jù)網(wǎng)上公開資料顯示，自去年5月至今，廣汽埃安S車型還發(fā)生過多起自燃事故，其公開可查的有7起之多。不僅如此，通過了解車輛投訴事件發(fā)現(xiàn)，廣汽埃安S在涉及電池安全隱患以及在三電系統(tǒng)和產(chǎn)品質(zhì)量上的問題也是網(wǎng)友關(guān)注的重點。此外，在今年年初，廣汽埃安還提出了搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，續(xù)航里程也可以達(dá)到1000公里續(xù)航的技術(shù)突破。對此，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在2021中國電動車百人會論壇上公開表示，“如果有人告訴你，這個車能跑 1000 公里，幾分鐘能充滿電，還很安全，成本還非常低。那大家不能相信，因為這是不可能的。”
從產(chǎn)品銷量主打B端市場，再到品牌形象有些夸大，種種因素或?qū)⒅苯佑绊憦V汽埃安在大眾心目中的形象。
無獨有偶，廣汽乘用車主打家轎市場推出的影豹新車同樣面臨著“虛標(biāo)”問題。
廣汽傳祺“影豹”本是廣汽傳祺寄予最大希望的一款主打家轎市場的重磅產(chǎn)品，新車基于廣汽傳祺GPMA架構(gòu)打造，產(chǎn)品主打“性能”、“低油耗”的特點，并且官方給出的數(shù)據(jù)是6.95秒破百、百公里油耗5.7升，預(yù)售價9.88萬元。
高性能、低價格這些特點無不吸引著眾多網(wǎng)友的關(guān)注，而當(dāng)媒體實測之后，現(xiàn)實確無情的給了廣汽傳祺一擊。經(jīng)過評測之后，廣汽傳祺影豹不僅“性能虛標(biāo)”而且在動力響應(yīng)、變速箱頓挫等多方面還存有問題。
9月10日，財經(jīng)網(wǎng)汽車了解到，廣汽傳祺影豹被曝Autohold存在事故隱患，據(jù)媒體報道，駕駛過程中，開啟了Autohold(自動駐車)的開關(guān)，正常車輛的接觸模式，都是行駛中踩停剎車，Autohold啟動，車輛剎停，然后再起步的話，只需輕踩油門，Autohold就能解除，車輛起步。
財經(jīng)網(wǎng)汽車為此也聯(lián)系到廣汽傳祺方面，但截至發(fā)稿也未得到廣汽傳祺對于這一事件的官方回應(yīng)。
去年9月底，廣汽傳祺“金三角戰(zhàn)略”正式發(fā)布，廣汽乘用車副總經(jīng)理、廣汽傳祺銷售有限公司總經(jīng)理李勇曾表示，通過高價值的產(chǎn)品、高價值的服務(wù)，為消費者帶來買得值、用得值、還很保值的體驗。如今面對影豹自身產(chǎn)品問題頻頻，所謂的“金三角戰(zhàn)略”如今落地情況如何未有答案。
廣汽集團(tuán)對合資品牌的過度依賴，直接會影響到自主品牌難以向上突破，隨著全球化市場競爭加劇，廣汽乘用車、廣汽埃安能否肩負(fù)起廣汽集團(tuán)的重任，從當(dāng)下市場表現(xiàn)來看依然是未知數(shù)。
