技術(shù)實力派，北京現(xiàn)代是如何讓發(fā)動機“呼吸”起來的
看著養(yǎng)眼，開著省心。這句話放到現(xiàn)在，可以說成為了SUV市場的“舒適圈”。低排量、三缸發(fā)動機、渦輪增壓…太多的車型不惜一切代價，只為打造低到“無下限”的油耗，但也正因如此，市面上大部分車型都已經(jīng)摒棄了性能訴求。而在眾多品牌中，北京現(xiàn)代可謂打破了這個“舒適圈”，憑借強大的動力技術(shù)，改變了傳統(tǒng)家用SUV以“穩(wěn)”、“省”為主的風格。
在今年4月上市的第五代途勝L就是一個最好的例子，新車在性能表現(xiàn)上，動力和油耗絕對不允許半點馬虎。其實，不止是第五代途勝L，包括全新一代名圖、第十代索納塔在內(nèi)，北京現(xiàn)代近年來投放的新產(chǎn)品都在動力性能上實現(xiàn)了“質(zhì)”的進階，也因此收獲了大批的擁躉，而蘊藏在北京現(xiàn)代熱銷車型中的動力秘訣，正是CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)。
打造理想化的動力表現(xiàn)，發(fā)動機的動力輸出和燃油效率是各家車企必須深入研究的課題。隨著工程師們對發(fā)動機研發(fā)的不斷深入,各個車企在核心技術(shù)上都有了一定的提升，其中提升最大的當屬現(xiàn)代集團所研發(fā)的CVVD技術(shù)了。CVVD技術(shù)能控制氣門的開啟時刻與時間，可將吸氣氣門的開啟時間持續(xù)至壓縮沖程的中后期，做到壓縮比可調(diào)。如此一來，基于CVVD技術(shù)的發(fā)動機可以實現(xiàn)根據(jù)不同工況匹配最佳的動力輸出，兼顧強輸出與低油耗，這無疑是一個非常大的突破。
聽上去原理很簡單，但是CVVD技術(shù)具體是怎么實現(xiàn)呢?下面我們就來具體分析一下：活塞的上下運動是否高效，取決于氣門的開閉時機選擇，而氣門的開啟、關閉時機，又取決于凸輪軸。為在此瓶頸上實現(xiàn)突破，CVVD技術(shù)的主體結(jié)構(gòu)由CVVD凸輪軸總成、CVVD控制模塊、CVVD驅(qū)動電機三大部件組成。當通過傳感器感知發(fā)動機即時工況后，電控系統(tǒng)會將凸輪軸心移動至適當位置，從而改變凸輪觸發(fā)氣門開啟的時間和時長，為發(fā)動機提供最適合的動力輸出。
這些所有圍繞著發(fā)動機高效燃燒所進行的改進，最終目的就是實現(xiàn)經(jīng)濟性和排放性的提升，搭載CVVD技術(shù)的發(fā)動機動力性能可提升4%，燃油效率可提升5%，而尾氣排放量可降低12%。正如：今年3月正式上市的全新一代名圖，其1.5T發(fā)動機搭載了CVVD技術(shù)，最大功率達125kW，峰值扭矩達253N•m，百公里油耗僅為5.3L，動力性能、燃油效率、環(huán)保等方面獲得了全面升級。此外，首款搭載該項技術(shù)的第十代索納塔，其1.5T車型的百公里油耗低至5.6L，重新定義了B級車市場的性能標桿。
汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂凶钪饕慕煌üぞ撸瑢τ谄囆袠I(yè)來說，一項新的技術(shù)不僅可以讓一個品牌進一步提升技術(shù)實力，更可以推動整個行業(yè)良性發(fā)展。尤其是在這個環(huán)境日益緊張，資源日益緊缺的時代，CVVD技術(shù)很好的為燃油車的排放做到了“減壓”?？梢哉f，CVVD技術(shù)的出現(xiàn)，成為了汽車行業(yè)探索低碳、環(huán)保的基石，進一步助力北京現(xiàn)代在行業(yè)樹立技術(shù)品牌形象。
