連續(xù)換帥的廣汽菲克如何迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？
產(chǎn)能利用率僅11%，3年虧掉50億元，連續(xù)換帥的廣汽菲克如何迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)？
每經(jīng)記者 孫桐桐
產(chǎn)能利用率僅11%、三年虧掉50億、一年內(nèi)獲40億增資、兩個(gè)月兩次高層換帥……廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣汽菲克)，近期調(diào)整動(dòng)作頻繁，再次受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。
一系列調(diào)整背后，是廣汽菲克越來(lái)越艱難的日子。
“現(xiàn)在生產(chǎn)任務(wù)不忙，前段時(shí)間放了很多假，整個(gè)6月基本都在放假，之后應(yīng)該還會(huì)輪流放假，不需要這么多人來(lái)上班。這樣收入會(huì)受到影響，沒(méi)有各種補(bǔ)貼，只發(fā)基礎(chǔ)工資。因?yàn)楣拘б娌缓?，陸陸續(xù)續(xù)優(yōu)化了一些人(包括實(shí)習(xí)生)，離職的人也變多了，很多人合同到期就沒(méi)有再續(xù)簽。”廣汽菲克長(zhǎng)沙工廠的一線(xiàn)員工李濤(化名)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，由于公司不景氣，自己也在考慮換一份工作。
產(chǎn)能利用率僅11.77%，有車(chē)型優(yōu)惠高達(dá)5萬(wàn)
李濤告訴記者，目前廣汽菲克廣州工廠已經(jīng)停產(chǎn)，長(zhǎng)沙工廠也并不景氣。對(duì)此，記者向廣汽菲克方面求證，截至發(fā)稿，對(duì)方未作出回應(yīng)。
在上海某廣汽菲克Jeep品牌4S店內(nèi)里，在記者看到店的半小時(shí)內(nèi)，未有消費(fèi)者前來(lái)咨詢(xún)。盡管是工作日，與之毗鄰的別克、寶馬、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌4S店內(nèi)，仍然可見(jiàn)前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者。
據(jù)廣汽集團(tuán)公布的月度產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，6月，廣汽菲克銷(xiāo)量為555輛，同比下滑82.43%，產(chǎn)量?jī)H為5輛，幾乎瀕臨停產(chǎn)。7月，廣汽菲克銷(xiāo)量為528輛，同比下滑82.60%，產(chǎn)量較上月有所回升為160輛。今年1~7月，廣汽菲克累計(jì)銷(xiāo)量約1.23萬(wàn)輛，同比下滑40.38%。
公開(kāi)資料顯示，廣汽菲克擁有長(zhǎng)沙和廣州兩大工廠，年產(chǎn)能總計(jì)可達(dá)32.8萬(wàn)輛，而2020年廣汽菲克全年銷(xiāo)量?jī)H為3.86萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅為11.77%。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝
當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)受困于“缺芯”影響，產(chǎn)能難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，一些熱銷(xiāo)車(chē)型庫(kù)存告急，導(dǎo)致優(yōu)惠幅度普遍縮水。盡管如此，Jeep品牌車(chē)型優(yōu)惠力度仍然可觀。
“指南者可以?xún)?yōu)惠近2萬(wàn)元，目前優(yōu)惠力度比較大，而且有現(xiàn)車(chē)，但不多了。自由光和大指揮官燃油版沒(méi)有貨了，廠家回復(fù)說(shuō)10月之前都沒(méi)有車(chē)。受芯片短缺和排產(chǎn)影響，很多車(chē)型在廠家大庫(kù)里都沒(méi)有貨。”上海一家Jeep品牌4S店銷(xiāo)售人員告訴記者，他并不建議全款預(yù)定，因?yàn)榫唧w交車(chē)時(shí)間不能保證。
“如果你手里有京牌車(chē)可以置換，大指揮官這款車(chē)綜合優(yōu)惠可以達(dá)到5萬(wàn)元。”北京一家Jeep品牌4S店銷(xiāo)售人員表示。
三年虧50億 廣菲克銷(xiāo)量走低
廣汽菲克也曾擁有輝煌的過(guò)去。
2015年廣汽菲克國(guó)產(chǎn)化落地，2016年迅速推出指南者、自由光、自由俠三款SUV新車(chē)型，當(dāng)年累計(jì)銷(xiāo)量17.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)260%；此后的一年，廣汽菲克迎來(lái)了高光時(shí)刻，在Jeep品牌全年沒(méi)有新產(chǎn)品投入市場(chǎng)的情況下，2017年累計(jì)銷(xiāo)量超22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57%，一躍成為國(guó)內(nèi)車(chē)市主流車(chē)企。
2018年，廣汽菲克迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，全年銷(xiāo)量?jī)H為12.5萬(wàn)輛，同比下滑39%，旗下菲亞特品牌也因銷(xiāo)量慘淡宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，廣汽菲克產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻出，當(dāng)年央視3·15晚會(huì)上曝光的“機(jī)油門(mén)”事件，加速把處于巔峰的Jeep品牌拉下神壇，隨后持續(xù)走低。
圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝
“廣汽菲克銷(xiāo)量走低的主要原因是品牌定位不清晰和產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。Jeep國(guó)產(chǎn)后主打懷舊情懷確實(shí)取得了不錯(cuò)的效果，但很快品牌定位問(wèn)題就暴露出來(lái)，既非純?cè)揭坝址浅鞘蠸UV的搖擺定位，讓消費(fèi)者難以抉擇；機(jī)油損耗、定速巡航失控、啟動(dòng)困難、突然熄火等質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，導(dǎo)致其銷(xiāo)量快速暴跌。”汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付在接受記者采訪時(shí)表示。
銷(xiāo)量暴跌，經(jīng)營(yíng)問(wèn)題也隨之暴露出來(lái)。根據(jù)廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達(dá)到峰值44.22億元，經(jīng)歷持續(xù)虧損后，2020年其凈資產(chǎn)減少至-3.31億元。三年時(shí)間里，廣汽菲克累計(jì)虧損近50億元，成為廣汽集團(tuán)最大的“包袱”。
隨著PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán))和FCA(菲亞特克萊斯勒汽車(chē)集團(tuán))合并成為全新的Stellantis集團(tuán)，Jeep品牌的命運(yùn)也備受關(guān)注，盡管官方多次辟謠，Jeep品牌將退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞仍不絕于耳。
“Jeep的車(chē)子不好賣(mài)，屬于冷門(mén)，經(jīng)銷(xiāo)這個(gè)品牌配件的商家相對(duì)較少，有些做不下去改行了。聽(tīng)說(shuō)年銷(xiāo)量如果再提升不了的話(huà)，真的要撤品牌了。”一位Jeep車(chē)型配件經(jīng)銷(xiāo)商告訴記者。
一年獲40億增資，股比或生變？
“雙方股東有強(qiáng)大的決心和意愿來(lái)幫助廣汽菲克實(shí)現(xiàn)商業(yè)復(fù)興。Jeep品牌是Stellantis集團(tuán)在華運(yùn)營(yíng)的主要品牌之一，Stellantis集團(tuán)將堅(jiān)定不移地支持該品牌在中國(guó)這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)的長(zhǎng)期發(fā)展。”對(duì)于Jeep品牌未來(lái)的發(fā)展，Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)執(zhí)委會(huì)成員、傳播副總裁王超向記者如此表示。
公開(kāi)信息顯示，近一年來(lái)，廣汽菲克已獲股東雙方40億元增資。今年7月，廣汽集團(tuán)及Stellantis集團(tuán)為支持和促進(jìn)廣汽菲克實(shí)施后續(xù)振興計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)展，同意合營(yíng)公司廣汽菲克注冊(cè)資本增加30億元。去年8月，菲克集團(tuán)與廣汽集團(tuán)還曾合力注資10億元，累計(jì)增資40億元。
增資之外，廣汽菲克還加速人事調(diào)整，短短兩個(gè)月內(nèi)，就進(jìn)行兩次高管換帥，頗有“臨危受命”的意味。近日，穆安澤被任命為廣汽菲克總裁，他將全面負(fù)責(zé)Jeep品牌在華的運(yùn)營(yíng)及管理，向Stellantis集團(tuán)全球執(zhí)委會(huì)成員、中國(guó)區(qū)首席運(yùn)營(yíng)官奧立維匯報(bào)工作。今年5月，“救火隊(duì)長(zhǎng)”朱恒利被任命為廣汽菲克副總經(jīng)理兼公司執(zhí)委會(huì)成員，負(fù)責(zé)合資公司的銷(xiāo)售及市場(chǎng)板塊。
圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖
“廣汽菲克之前也進(jìn)行過(guò)人事調(diào)整，但效果并不好，此次人事調(diào)整的效果尚有待觀察。”任萬(wàn)付說(shuō)。
此外，有消息稱(chēng)，廣汽菲克股比將發(fā)生變化，中外股比將由50：50調(diào)整成25：75。對(duì)此，相關(guān)方面并未正面回應(yīng)。有分析認(rèn)為，股比生變或可為廣汽菲克贏得一線(xiàn)生機(jī)。
“廣汽菲克合資股比若進(jìn)行調(diào)整的話(huà)，或許會(huì)給深陷泥潭的企業(yè)帶來(lái)一些希望。廣汽菲克近幾年陷入虧損黑洞，虧損數(shù)額不斷擴(kuò)大，給廣汽集團(tuán)帶來(lái)比較大的壓力，通過(guò)改變合資股比的方式緩解壓力，應(yīng)該是廣汽集團(tuán)真實(shí)的想法。對(duì)菲亞特和克萊斯勒來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)是無(wú)法割舍的，擁有絕對(duì)的控股權(quán)也能放開(kāi)手腳大干一場(chǎng)。”任萬(wàn)付說(shuō)。
任萬(wàn)付認(rèn)為，從目前來(lái)看，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，廣汽菲克的機(jī)會(huì)確實(shí)不大；在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)格局尚未確定，雖然起步有點(diǎn)晚，但還是有機(jī)會(huì)能夠爭(zhēng)一爭(zhēng)。
在電動(dòng)化領(lǐng)域，目前，Jeep品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已推出大指揮官PHEV和牧馬人4xe插電混動(dòng)版兩款新能源車(chē)型。據(jù)悉，未來(lái)Jeep將有更多電氣化車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)推出。
值得注意的是，在智能電動(dòng)浪潮席卷下，國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，玩家也更加跨界和多元化，廣汽菲克要想走出泥潭，將面臨重重挑戰(zhàn)。
