“缺芯”仍是全球車企難題
最新數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，福特汽車總銷量為43.21萬(wàn)輛，同比下降17.1%。其中，3月份總銷量為15.93萬(wàn)輛，同比下降25.6%。之所以出現(xiàn)兩位數(shù)下滑，原因直指汽車芯片的持續(xù)短缺。
自新冠肺炎疫情暴發(fā)以來(lái)，世界范圍內(nèi)持續(xù)出現(xiàn)“缺芯潮”，汽車行業(yè)受到的沖擊最大。如今的汽車市場(chǎng)，可謂一芯難求。很多車企只能停產(chǎn)或短期停產(chǎn)，還有一些車企不得不延遲交付。
日本汽車產(chǎn)業(yè)在“芯片荒”長(zhǎng)期得不到緩解的情況下也面臨前所未有的困境。最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月底的2021財(cái)年，日本國(guó)內(nèi)新車銷量為421萬(wàn)輛，創(chuàng)下45年來(lái)的最低水平。
汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，2021年全球車企累計(jì)減產(chǎn)約1020萬(wàn)輛。在這般困境之下，各大車企紛紛根據(jù)自身實(shí)際情況采取措施，應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈壓力。
首先，“先交付，后補(bǔ)充”成為一眾車企優(yōu)先選擇的方法。例如，福特汽車曾宣布將銷售暫時(shí)缺少部分非安全關(guān)鍵功能芯片的車輛，并承諾一年后將芯片補(bǔ)發(fā)給經(jīng)銷商，由其幫助客戶安裝。在如此“芯荒”時(shí)期，這種做法可以在保障安全駕駛的前提下讓用戶按時(shí)用上車，同時(shí)不影響車企正常生產(chǎn)。
其次，在車企內(nèi)部進(jìn)行資源調(diào)配。所謂資源調(diào)配，即暫停部分低端、低利潤(rùn)車型的生產(chǎn)，優(yōu)先保證高端車型和利潤(rùn)較大車型的芯片需求，推動(dòng)車企自身利益最大化。
再次，減配也成為車企應(yīng)對(duì)危機(jī)的辦法之一。許多傳統(tǒng)車企選擇在車輛生產(chǎn)過(guò)程中剝離部分功能，以減少芯片需求，保證交付。例如，奔馳在目前生產(chǎn)的大多數(shù)車型中調(diào)低了中央處理器的配置;部分奧迪車型在交付時(shí)由過(guò)去的兩把遙控鑰匙更換為一把遙控鑰匙和一把機(jī)械鑰匙;寶馬決定暫時(shí)取消部分車型的觸屏功能;等等。當(dāng)然，這些減配舉措會(huì)對(duì)應(yīng)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
還有一點(diǎn)，提升自給自足能力。由于“缺芯”問(wèn)題在短期內(nèi)得不到有效緩解，多家車企開(kāi)始從源頭自救，選擇與芯片供應(yīng)商聯(lián)手研發(fā)新的芯片，或積極投身汽車芯片自主化陣營(yíng)。
為應(yīng)對(duì)“缺芯”難題，各家車企用盡心思，使出渾身解數(shù)保證新車得以交付。如今，“芯荒”仍在持續(xù)，對(duì)于任何一家車企而言，想在沖擊中屹立不倒，需要對(duì)市場(chǎng)需求重新探索，對(duì)自身品牌再次定位，對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，并對(duì)未來(lái)保持樂(lè)觀與期待。
