傳統(tǒng)品牌新能源份額近6成，比亞迪牢據(jù)榜首
在乘聯(lián)會發(fā)布的1月新能源乘用車批發(fā)銷量前十五車企中，傳統(tǒng)品牌占據(jù)9席，合計銷量超過23萬輛，同比增長121.7%；市場份額亦是接近六成，達到55.8%。由此不難看出，盡管新勢力們風(fēng)頭正勁，但傳統(tǒng)品牌在新能源賽道上仍然占據(jù)著優(yōu)勢。
在這9家傳統(tǒng)品牌中，有8家為自主品牌，且有7家1月銷量超過萬輛水平；其中，比亞迪更以超過9萬輛的銷量，繼續(xù)牢據(jù)新能源車市榜首。合資方面，僅上汽大眾1家入榜，但同比增長近6倍，也使得其成為榜單中增速最快的品牌。
國內(nèi)新能源汽車市場在去年迎來爆發(fā)后，今年開年首月繼續(xù)保持高增長態(tài)勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月新能源乘用車批發(fā)銷量達到41.2萬輛，同比增長141.4%;滲透率高達19.0%，相比去年同期提升10.6個百分點。
尤其是造車新勢力品牌，在農(nóng)歷虎年正月初一(2月1日)，便紛紛公布佳績，宣布贏取“開門紅”。過去一年，頭部新勢力品牌月度交付量集體破萬，年銷量更是逼近10萬輛大關(guān)，一時間風(fēng)頭無兩。那么，在新能源車市大爆發(fā)，由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的大背景下，傳統(tǒng)汽車品牌的新能源板塊又有著怎樣的表現(xiàn)?
在乘聯(lián)會發(fā)布的1月新能源乘用車批發(fā)銷量前十五(TOP15)車企中，傳統(tǒng)品牌占據(jù)9席，合計銷量超過23萬輛，同比增長121.7%;市場份額亦是接近六成，達到55.8%。由此不難看出，盡管新勢力們風(fēng)頭正勁，但傳統(tǒng)品牌在新能源賽道上仍然占據(jù)著優(yōu)勢。
在這9家傳統(tǒng)品牌中，有7家的1月銷量超過萬輛水平，其中比亞迪更是以超9萬輛的月銷量牢據(jù)整體新能源車市的榜首。多年來，比亞迪持續(xù)深耕新能源領(lǐng)域，在純電動、插電混動雙輪驅(qū)動下，已連續(xù)9年奪得國內(nèi)新能源車市的桂冠。
今年，比亞迪將沖擊120萬輛銷量目標，并將通過“王朝家族”+“海洋網(wǎng)”雙車戰(zhàn)術(shù)，繼續(xù)豐富旗下新能源產(chǎn)品矩陣。2月19日，比亞迪e平臺3.0首款A(yù)級潮跑SUV——元PLUS正式上市。隨后，海豹、海鷗、海獅，以及驅(qū)逐艦05等海洋系車型也將陸續(xù)推向市場。
此外，上汽通用五菱憑借著宏光MINIEV在A00級新能源車市的優(yōu)異表現(xiàn)，1月銷量亦是達到4萬輛;由此與比亞迪形成了傳統(tǒng)品牌新能源板塊的第一梯隊，共同對1月銷量近6萬輛的特斯拉形成夾擊之勢。不過，上汽通用五菱以及同為上汽系的上汽乘用車，僅有個位數(shù)的同比增速，在普遍翻倍增長的新能源車市中顯得尤為扎眼。
在接下來的第二梯隊中，奇瑞、吉利、廣汽埃安、上汽乘用車、長城汽車等1月新能源銷量均在1.3萬輛以上。其中，奇瑞更是接近2萬輛，同比增幅也接近2倍，尤其是去年12月上市的奇瑞QQ冰淇淋表現(xiàn)驚艷。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，即QQ冰淇淋上市的第二月，其銷量就達到9984輛。有分析認為，新車在復(fù)活經(jīng)典車型QQ的同時，有望成為五菱宏光MINIEV的強勁對手，整體推動奇瑞的新能源發(fā)展步伐。
同時，吉利新能源板塊表現(xiàn)亮眼，1月銷量同比增幅高達5倍，至17036輛。其中，吉利旗下幾何汽車貢獻10229輛，同比大漲391%。同時，極氪1月也交付了3530輛新車;截至目前，ZEEKR 001 累計交付量已突破萬輛。
值得注意的是，在新能源乘用車TOP15的9家傳統(tǒng)品牌中，自主品牌達到8家，處于絕對的市場主導(dǎo)地位。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)也顯示，1月，自主品牌新能源車滲透率達32.0%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有2.7%。
對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，1月新能源乘用車市場多元化發(fā)力，比亞迪純電與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位;同時，以上汽與廣汽集團為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。
合資方面，僅上汽大眾進入TOP15榜單。去年，大眾ID.家族5款車型先后上市，盡管銷量不及預(yù)期，但其攀升速度有目共睹，展現(xiàn)出大眾電動化轉(zhuǎn)型的決心和實力。在此之中，上汽大眾ID車型達到3款，包括ID.6 X、ID.4 X和ID.3;截至目前，上汽大眾ID.家族累計銷量已達到近4萬輛。
對于今年的新能源汽車市場，業(yè)界普遍信心滿滿，乘聯(lián)會預(yù)計全年銷量有望達到550萬輛。不過，“缺芯”、原材料價格高漲，以及新能源補貼退坡，仍將對新能源車市產(chǎn)生持續(xù)壓力。去年底至今，車企也掀起了一波漲價潮，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有16家車企宣布對旗下部分車型漲價，漲幅在1000元-21088元不等。
“新能源車的市場價格預(yù)計不會大幅度上漲，車企應(yīng)有能力化解壓力，繼續(xù)保持2022年新能源車較快增長。”崔東樹表示，“從市場反饋看，用戶對于新能源補貼退坡后的價格變化也有一定程度的共識和預(yù)期。”
這無疑也表明新能源車市的市場化程度正不斷加深，同時預(yù)示著市場競爭將會更加激烈。未來，傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域與新勢力品牌的爭奪將會上演怎樣的精彩?自主品牌能否持續(xù)強化其領(lǐng)先優(yōu)勢，合資品牌又能否后發(fā)先至?無疑值得關(guān)注。
