轉(zhuǎn)型發(fā)展基調(diào)不變 2022跨國(guó)車企奮力追趕電動(dòng)化
編者按
2022年，放眼全球汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)化已然成為共識(shí)。從跨國(guó)車企的新年新規(guī)劃中，可以感知產(chǎn)業(yè)巨頭奮力追趕電動(dòng)化的焦灼與渴望。與此同時(shí)，這些跨國(guó)車企都不約而同把中國(guó)市場(chǎng)作為了戰(zhàn)略重心?？梢灶A(yù)見，這些“巨無霸”一旦完成“大象轉(zhuǎn)身”，必然對(duì)全球汽車業(yè)產(chǎn)生巨大影響，而作為全球汽車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主陣地的中國(guó)市場(chǎng)，也將迎來新的飛躍契機(jī)。
2021年，疫情導(dǎo)致的原材料漲價(jià)、供應(yīng)鏈緊張等問題遲遲難以得到解決，全球汽車業(yè)在希望和焦慮中前行；與此同時(shí)，汽車業(yè)向新能源化、智能化轉(zhuǎn)型的腳步依然匆忙。進(jìn)入2022年，全球汽車業(yè)將繼續(xù)加快轉(zhuǎn)型整合步伐，推進(jìn)其中期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
轉(zhuǎn)型發(fā)展主基調(diào)不變
2022年，無論是德系、美系車還是日系、韓系車，電動(dòng)化、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型及可持續(xù)發(fā)展仍然是其業(yè)務(wù)增長(zhǎng)主要驅(qū)動(dòng)力和發(fā)展主旋律。
2021年7月，奔馳宣布升級(jí)全球電動(dòng)化戰(zhàn)略，從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”加速轉(zhuǎn)型，目標(biāo)是在2022年為所有細(xì)分市場(chǎng)提供純電動(dòng)車型，所有梅賽德斯-奔馳股份公司運(yùn)營(yíng)的乘用車和電池工廠均將實(shí)現(xiàn)碳中和。2022年至2030年，奔馳在純電動(dòng)車型方面的投資將超過400億歐元。
車型方面，奔馳A級(jí)新車預(yù)計(jì)將于2022年上半年正式發(fā)布，或?qū)⒋钶d奔馳與吉利合作開發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳全新E級(jí)車將于年底亮相，并將于2023年年初在海外發(fā)售。
梅賽德斯-奔馳計(jì)劃在2022年至2026年期間投資600億歐元，重點(diǎn)關(guān)注電氣化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛。梅賽德斯-奔馳的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已通過德國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局(KBA)的技術(shù)條例審批，成為全球首個(gè)獲得聯(lián)合國(guó)法規(guī)UN-R157認(rèn)證的汽車企業(yè)。據(jù)預(yù)計(jì)，首批配備智能領(lǐng)航系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車將于2022年上半年交付，梅賽德斯-奔馳GLE將于10月份首發(fā)。
據(jù)報(bào)道，寶馬將在2022年增加6000個(gè)新崗位，以滿足市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車不斷增長(zhǎng)的需求。另外，寶馬還計(jì)劃最早在2022年將L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能作為客戶的選裝配置。
另一德系車大眾集團(tuán)未來幾年將基于全新的電動(dòng)汽車MEB模塊化平臺(tái)，生產(chǎn)多達(dá)1000萬輛電動(dòng)汽車。作為大眾電動(dòng)汽車400億美元投資計(jì)劃的一部分，預(yù)計(jì)到2022年其將擁有16家電動(dòng)汽車組裝工廠，其中許多家工廠分布于歐洲。德國(guó)茨維考工廠目前已啟動(dòng)改造計(jì)劃，將成為大眾首家專門組裝電動(dòng)汽車的工廠，首款I(lǐng)D.品牌電動(dòng)汽車就在此生產(chǎn)。
為應(yīng)對(duì)行業(yè)轉(zhuǎn)型并進(jìn)一步加強(qiáng)核心戰(zhàn)略管理，2022年大眾還將實(shí)施多項(xiàng)重要人事調(diào)整。在集團(tuán)層面，管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯于年初接替馬庫斯·杜茲曼，全面負(fù)責(zé)軟件部門CARIAD的工作；乘用車品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭塔斯特將負(fù)責(zé)核心品牌管理；Hildegard Wortmann將負(fù)責(zé)銷售業(yè)務(wù)；Hauke Stars將負(fù)責(zé)IT部門工作。
美系車中，通用雖然在2021年痛失美國(guó)市場(chǎng)新車銷量第一的寶座，但其追趕特斯拉的目標(biāo)沒有改變。通用汽車在過去幾年里花費(fèi)數(shù)十億美元推進(jìn)其汽車和卡車的電氣化進(jìn)程。2022年，通用汽車預(yù)計(jì)將發(fā)布6款車型，并均會(huì)搭載超級(jí)巡航功能。在汽車售后市場(chǎng)方面，通用汽車2022年將推出Electric Connect和Cruise eCrate套件，幫助客戶將其車輛的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)替換為電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。
2021年12月，另一家美系車企福特汽車的一位高管預(yù)計(jì)，福特在兩年內(nèi)將成為全球第二大電動(dòng)汽車制造商，電動(dòng)車年產(chǎn)能將接近60萬輛。福特的樂觀情緒源于消費(fèi)者對(duì)其下一代新款電動(dòng)皮卡F-150閃電的需求，目前該款車的零售預(yù)訂量已接近20萬輛，并將于2022年春天上市。福特還計(jì)劃到2022年將電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投資增加到110億美元，是其2020年45億美元的兩倍多。2022年，福特純電動(dòng)版本貨車全順也將登陸美國(guó)和加拿大市場(chǎng)。
日系車中，豐田早在2021年上半年就制定了到2022年1040萬輛產(chǎn)能的目標(biāo)。其中，海外市場(chǎng)710萬輛，日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)330萬輛。為了實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大生產(chǎn)的目標(biāo)，豐田除了增加廣汽的產(chǎn)能，還在美國(guó)啟動(dòng)了新工廠進(jìn)行生產(chǎn)。另外，豐田還在印第安納普林斯頓工廠投資8.03億美元增加1400個(gè)工作崗位，用于豐田和兩款全新電動(dòng)雷克薩斯SUV車型的生產(chǎn)。
韓系車同樣將電動(dòng)化、智能化和數(shù)字化作為增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力，努力尋找全球化立足的關(guān)鍵要素。
2022年，起亞汽車計(jì)劃推出19款電動(dòng)車型，其中包括6款純電動(dòng)汽車、6款插電式混合動(dòng)力汽車、6款混合動(dòng)力汽車和1款燃料電池電動(dòng)汽車?，F(xiàn)代·起亞預(yù)計(jì)，2022年將在全球范圍內(nèi)銷售747萬輛汽車。
低碳環(huán)保方面，2022年起亞將建立一級(jí)供應(yīng)商碳排放量精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)體系，根據(jù)積累的數(shù)據(jù)選擇重點(diǎn)管理目標(biāo)。從2022年起，起亞將推進(jìn)與多家國(guó)內(nèi)外能源公司的合作，實(shí)施一個(gè)可重復(fù)使用電動(dòng)汽車電池的二次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)示范項(xiàng)目。
目前，起亞的全球市場(chǎng)主要集中在中國(guó)、北美和歐洲。中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模大，起亞的幾乎所有技術(shù)都能在中國(guó)找到可落地的應(yīng)用場(chǎng)景，因此起亞將中國(guó)業(yè)務(wù)納入全球業(yè)務(wù)核心領(lǐng)域，將中國(guó)市場(chǎng)作為起亞可持續(xù)發(fā)展的重要基地，并參考起亞在全球的成功經(jīng)驗(yàn)和管理方式，從內(nèi)部進(jìn)行變革，包括品牌全球統(tǒng)一形象、電動(dòng)化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整，以及高品質(zhì)產(chǎn)品引進(jìn)。
中國(guó)市場(chǎng)仍是重心
進(jìn)入新一年，中國(guó)仍然成為各大車企重點(diǎn)競(jìng)逐的市場(chǎng)。
奔馳、寶馬、奧迪(合稱BBA)一直占據(jù)著中國(guó)豪華車市場(chǎng)半壁江山。分析人士認(rèn)為，2021年受到供應(yīng)鏈緊張及造車新勢(shì)力沖擊等方面影響，三大德系豪華品牌的銷量均出現(xiàn)下滑。2022年，三巨頭將開啟強(qiáng)力攻勢(shì)，在華首發(fā)多款重磅電動(dòng)化產(chǎn)品，同時(shí)還將全面推進(jìn)旗艦車型的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，提升高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
2021年占據(jù)中國(guó)豪華車銷量榜首的寶馬明確表示，2022年將在燃油車和電動(dòng)車兩個(gè)領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力。寶馬的旗艦系列將迎來第七代純電動(dòng)豪華車BMW 7系，以更加前瞻、更加符合中國(guó)客戶需求的全新設(shè)計(jì)和創(chuàng)新理念引領(lǐng)市場(chǎng)趨勢(shì)。2022年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)還將投放其它純電動(dòng)車型，包括BMW iX3、BMW iX、BMW i4，以及華晨寶馬工廠生產(chǎn)的純電動(dòng)BMW 3系。2023年，寶馬將在中國(guó)推出共計(jì)13款純電動(dòng)車型，覆蓋全系列產(chǎn)品。2022年，寶馬集團(tuán)還將不斷提升客戶體驗(yàn)，進(jìn)一步推廣和完善經(jīng)銷商數(shù)字化平臺(tái)；網(wǎng)絡(luò)“領(lǐng)創(chuàng)”項(xiàng)目將進(jìn)駐更多經(jīng)銷商；專為BMW i品牌打造的“BMW i體驗(yàn)店”將在北京和深圳開始試點(diǎn)。此外，2022年，是BMW M品牌50周年，屆時(shí)BMW M將開展一系列線上線下品牌宣傳活動(dòng)。
梅賽德斯-奔馳將加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，而中國(guó)市場(chǎng)眾多專注于電動(dòng)車零部件和軟件技術(shù)的企業(yè)和供應(yīng)商對(duì)于其實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略至關(guān)重要。奔馳正在加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，全新的研發(fā)技術(shù)中心將助力奔馳聚焦中國(guó)客戶需求，加速包括電動(dòng)車在內(nèi)的全新車型的本土化。2022年，奔馳還將繼續(xù)推動(dòng)經(jīng)銷商加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
奧迪中國(guó)2022年1月剛剛進(jìn)行了重大人事變動(dòng)，溫澤岳接替退休的安世豪出任奧迪中國(guó)總裁。2022年，奧迪在華將采取電動(dòng)、燃油并舉路線，繼續(xù)擴(kuò)大新能源車陣容，全年將布局近10款電動(dòng)化車型，其中5款車型為國(guó)產(chǎn)車。奧迪和大眾集團(tuán)都將在中國(guó)增加電動(dòng)化領(lǐng)域的投資，用于基礎(chǔ)設(shè)施、電動(dòng)車研發(fā)和智能交通技術(shù)等方面。2款全新電氣化產(chǎn)品奧迪e-tron GT以及國(guó)產(chǎn)版奧迪A6 e-tron有望于2022年上市。
對(duì)于大眾而言，中國(guó)市場(chǎng)的重要性不言而喻。2020年，中國(guó)市場(chǎng)占大眾總銷量的比重超過50%。但是，2021年受到芯片短缺等因素影響，大眾在華銷量明顯下滑。2022年，大眾中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人將面臨更替，預(yù)計(jì)拉爾夫·布蘭塔斯特有可能于8月接替馮思翰，前者履新后將繼續(xù)推進(jìn)以ID.系列為主的電動(dòng)車銷售。此外，2022年，大眾集團(tuán)在華建立的第三家純電動(dòng)汽車工廠大眾安徽MEB工廠有望竣工，首款車型將于2023年下半年投產(chǎn)。大眾還將通過與開邁斯合作，建設(shè)17000個(gè)大功率充電樁。
美國(guó)通用汽車致力于在全球范圍內(nèi)推動(dòng)純電動(dòng)汽車的銷售，新研發(fā)的Ultium平臺(tái)作為公司電氣化戰(zhàn)略的核心將覆蓋從大眾化到高性能車型的各類細(xì)分市場(chǎng)。通用在華采取兩步走戰(zhàn)略：第一步，打造全球電動(dòng)車平臺(tái)，在中國(guó)部署Ultium平臺(tái)，第一款電動(dòng)汽車凱迪拉克的LYRIQ將于2022年同時(shí)在中國(guó)和美國(guó)推出；第二步，繼續(xù)推進(jìn)通用和上汽之間的合作，借助小型電動(dòng)車平臺(tái)推出更多產(chǎn)品。
2022年對(duì)于豐田中國(guó)來說十分關(guān)鍵，隨著兩座新能源汽車工廠在年中建成投產(chǎn)，南北豐田將瞄準(zhǔn)豐田中國(guó)200萬輛的年產(chǎn)能目標(biāo)。豐田汽車在中國(guó)新能源車產(chǎn)能的投資力度也將成倍增加。廣汽豐田預(yù)計(jì)投資113億元，于2022年投產(chǎn)40萬輛新能源車項(xiàng)目，多款新車型有望在2022年于國(guó)內(nèi)上市。
2022年被起亞視為在中國(guó)第二階段發(fā)展的元年，起亞將以新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)公司的新姿態(tài)再出發(fā)，加大在技術(shù)實(shí)力方面的投資，包括煙臺(tái)技術(shù)研發(fā)中心及剛剛成立的上海數(shù)字技術(shù)研發(fā)中心。據(jù)預(yù)計(jì)，2022年4月起亞將在華成立全新合資公司。2023年之前，起亞將有進(jìn)口車型進(jìn)入中國(guó)，或?qū)⑼ㄟ^4S店、代理商、城市店、商圈店進(jìn)行銷售。
起亞負(fù)責(zé)人認(rèn)為，起亞將在中國(guó)全面發(fā)力，以“更中國(guó)的態(tài)度”發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略、導(dǎo)入起亞全球領(lǐng)先的新技術(shù)和新產(chǎn)品，進(jìn)一步滿足中國(guó)消費(fèi)者的用車需求，重建消費(fèi)者對(duì)起亞品牌的認(rèn)知。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇表示：“2022年將以全球起亞的方式運(yùn)營(yíng)‘悅達(dá)起亞’，起亞在中國(guó)將開啟新的元年，迎來新的飛躍契機(jī)。”
致力更長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)
事實(shí)上，2022年只是各大跨國(guó)車企中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃中的一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。大眾集團(tuán)、戴姆勒、寶馬、通用汽車、福特等傳統(tǒng)車企都在奮力追趕汽車業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，大量全新電動(dòng)車型已進(jìn)入市場(chǎng)或即將在未來投放市場(chǎng)。此外，各國(guó)碳中和目標(biāo)也促使車企更為關(guān)注碳排放和可持續(xù)發(fā)展。
德國(guó)大眾集團(tuán)推出了聚焦電動(dòng)化、數(shù)字化的“2030戰(zhàn)略”，在純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、研發(fā)、系統(tǒng)等方面拿出了具體應(yīng)對(duì)措施，并且努力加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)提供商?？沙掷m(xù)發(fā)展和實(shí)現(xiàn)碳中和是新戰(zhàn)略的重要組成部分。2030年，集團(tuán)將把每輛汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)的碳足跡比2018年減少30%。同時(shí)，純電動(dòng)車型份額預(yù)計(jì)將上升到50%。到2040年，集團(tuán)在全球主要市場(chǎng)的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。
美國(guó)通用汽車將電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資規(guī)模提升至350億美元，還將投資電池和燃料電池技術(shù)，例如Ultium電池平臺(tái)和HYDROTEC燃料電池。通用汽車預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車銷售額將在2023年達(dá)到100億美元，到2030年達(dá)到900億美元。聯(lián)網(wǎng)汽車和其他新業(yè)務(wù)將產(chǎn)生超過800億美元的新收入。自動(dòng)駕駛巡航的商業(yè)化計(jì)劃在未來10年內(nèi)產(chǎn)生500億美元的年銷售額。到2035年，通用將停止銷售汽油動(dòng)力汽車。
福特汽車也將全面發(fā)力電動(dòng)化，并全方位進(jìn)軍自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。福特計(jì)劃2025年年底之前，在電氣化領(lǐng)域投入超過220億美元；預(yù)計(jì)到2030年，純電動(dòng)汽車占其總銷量的40%。
就連一向?qū)﹄妱?dòng)化有抵觸的日本豐田也將在電動(dòng)化領(lǐng)域投資8萬億日元，到2030年推出30款純電動(dòng)車型，并將純電動(dòng)汽車年銷量提升至350萬輛。值得一提的是，到2030年，雷克薩斯品牌將銷售100萬輛純電動(dòng)汽車，并在2035年轉(zhuǎn)向100%純電動(dòng)汽車品牌。
韓國(guó)起亞的“Plan S”中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，致力于向“電動(dòng)汽車和環(huán)保移動(dòng)出行”兩大未來核心方向轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2026年推出11款電動(dòng)車；到2030年，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力、插電混動(dòng)等環(huán)保車型年銷量160萬輛，其中純電動(dòng)汽車銷量88萬輛，占總銷量的55%，躋身全球一流電動(dòng)汽車品牌。
2021年11月，起亞發(fā)布了“可持續(xù)移動(dòng)出行解決方案供應(yīng)商”企業(yè)愿景，將“2045年碳中和戰(zhàn)略”作為關(guān)鍵任務(wù)，力爭(zhēng)于2045年前將碳排放量比2019年減少97%，并在整個(gè)企業(yè)價(jià)值鏈中實(shí)現(xiàn)碳中和。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)到2025年將投資33.5萬億韓元，用于開發(fā)電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、城市空中交通和機(jī)器人等技術(shù)。其中，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資10.8萬億韓元，在UAM和機(jī)器人技術(shù)領(lǐng)域投資4.8萬億韓元，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資1.6萬億韓元，在未來業(yè)務(wù)領(lǐng)域投資10萬億韓元以上。計(jì)劃到2025年推出44款電動(dòng)車型，實(shí)現(xiàn)年銷量167萬輛的目標(biāo)。
在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的新賽道上，全球各大車企爭(zhēng)先恐后，勢(shì)將上演一番新的角逐。
