動力電池助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁向新階段
2021年前11月我國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，累計產(chǎn)量已超300萬輛，產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展邁向新階段。動力電池作為新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)品力提升的關鍵所在。近年來在政產(chǎn)學研等社會各界的共同努力下，我國動力電池生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品性能不斷提升，成本得到顯著下降，為我國新能源汽車市場化發(fā)展提供了重要支撐與技術基礎。
一、我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要成績
近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展。支撐新能源汽車擁有更長的續(xù)航里程、更快的充電速度與更具競爭力的市場價格，在補貼大幅退坡的背景下為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入強心劑。主要體現(xiàn)在：
一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)提升。現(xiàn)階段我國新能源汽車市場擁有超50家動力電池配套企業(yè)，有效總產(chǎn)能由2016年63GWh/年上升至350GWh/年。前11月我國動力電池產(chǎn)量達到188.1GWh，同比累計增長175.5%，全年將超過200GWh。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前產(chǎn)業(yè)簽約在建產(chǎn)能已超1500GWh，為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供良好的供應保障。
二是產(chǎn)品競爭力顯著增強。我國動力電池技術已達先進水平。單體能量密度從2012年的150 Wh/kg提升到300 Wh/kg，系統(tǒng)產(chǎn)品能量密度最高達到205Wh/kg，成本下降85%左右，支持車輛續(xù)航里程最高超1000km;充電速率明顯提升，部分車輛已具備3C快充能力;安全防護有效改善，涌現(xiàn)出“刀片電池”“彈匣電池”等創(chuàng)新技術和產(chǎn)品。與此同時，產(chǎn)品競爭力提升也助力企業(yè)參與國際競爭，全球裝車量前10名的動力電池企業(yè)共有5家中國企業(yè)。
三是產(chǎn)業(yè)鏈配套不斷完善。我國已建立電池材料供應體系，正極、負極、隔膜、電解液等關鍵材料已完全實現(xiàn)國產(chǎn)化供應，產(chǎn)品性能與成本水平位居前列，并實現(xiàn)海外布局和大規(guī)模出口。銅箔、鋁箔形成完整產(chǎn)業(yè)鏈布局，技術處于領先水平。全套生產(chǎn)裝備的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到90%以上，關鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達84%。動力電池回收利用體系初步建立，持續(xù)推動關鍵材料循環(huán)利用。完備的產(chǎn)業(yè)鏈條為動力電池性能提升與成本下降創(chuàng)造了條件。
二、我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要經(jīng)驗
我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開社會各界的共同努力，在政策科學引導下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游通過多年來緊密協(xié)作，打造世界級電池產(chǎn)業(yè)高地，書寫產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新篇章。
一是要發(fā)揮政策的引導作用。動力電池作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，我國自產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期便深入開展宏觀戰(zhàn)略制定和頂層設計。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各關鍵階段，先后在整體規(guī)劃、行業(yè)準入、技術提升、回收利用等領域推出重要政策，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，推優(yōu)扶優(yōu)，不斷完善政策管理體系，并在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》《新能源汽車推廣應用財政補貼政策》等新能源汽車政策中對動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了明確指引，對我國動力電池健康高質量發(fā)展發(fā)揮了關鍵性推動作用。
二是要構建產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展機制。打造“國家動力電池創(chuàng)新中心”等行業(yè)關鍵共性問題協(xié)同攻關平臺，指導成立中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，面向行業(yè)共性問題促使建立產(chǎn)學研聯(lián)合攻關機制，加快新一代動力電池的研發(fā)，形成發(fā)展合力。由政府牽頭，行業(yè)組織聯(lián)合汽車企業(yè)和電池企業(yè)，共同制定動力電池技術路線圖，明確階段性目標和任務;共同制定動力電池通用技術規(guī)范，明確電池產(chǎn)品的設計、制造、儲運、回收要求，促進我國動力電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
三是要以市場需求為最終導向原則。我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終以市場導向為核心。一是合理引導電池性能提升，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展早期補貼政策通過提高能量密度指標有效激勵續(xù)航里程提升，根據(jù)市場發(fā)展形勢與企業(yè)反饋意見，2020年起補貼政策不再提高能量密度指標要求，鼓勵電池技術多元化發(fā)展;二是嚴把動力電池安全關，在行政管理、行業(yè)倡議和企業(yè)研發(fā)等多維度提升產(chǎn)品安全水平，提振消費者購買信心，有效加速新能源汽車產(chǎn)品市場化推廣進程。
三、我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來愿景
在碳達峰、碳中和宏觀背景下，未來幾十年將是我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要機遇期，我國動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來進一步發(fā)展。
一是我國將保持動力電池市場化應用領先地位。我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展早、投入高，除市場規(guī)模持續(xù)領先外，在技術創(chuàng)新與市場化推廣方面也具有領先優(yōu)勢。國內企業(yè)CTP、刀片電池等先進應用技術，同時在車電分離、V2G等新型商業(yè)模式方面也已率先開展探索，市場化應用進程顯著領先，未來我國動力電池產(chǎn)業(yè)將有望與新能源汽車一起，通過電動化、智能化、共享化融合發(fā)展來迎接能源和交通變革，保持動力電池市場化應用領先地位。下一步，要堅持市場導向牽引研發(fā)創(chuàng)新，優(yōu)化協(xié)同創(chuàng)新與成果轉化機制，提前開展新一代先進技術研究;探索通過國家科技成果轉化引導基金，或社會資本和產(chǎn)業(yè)發(fā)起設立相關基金，持續(xù)支持動力電池新型商業(yè)模式構建。
二是有望培育3-5家國際性動力電池企業(yè)集團。在產(chǎn)品技術與成本優(yōu)勢加持下，近年來我國動力電池企業(yè)“走出去”取得顯著進展。前10月我國動力電池出口量18.2GWh,同比增長405.8%，國際新能源汽車市場逐漸興起，未來產(chǎn)業(yè)有望培育出3—5家具有核心技術優(yōu)勢的的國際性電池企業(yè)集團，全面參與全球化競爭。下一步，一是要盡快制定我國動力電池全生命周期的碳排放方法論和數(shù)據(jù)庫，并與國際接軌;二是優(yōu)化完善動力電池產(chǎn)品出口海、鐵、空、陸運輸規(guī)范，為我國動力電池產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。
三是產(chǎn)業(yè)將建立優(yōu)質穩(wěn)定的供應保障體系?，F(xiàn)階段我國動力電池產(chǎn)業(yè)已具備較為成熟的自主供應體系，產(chǎn)業(yè)鏈已初具規(guī)模，隨著下游產(chǎn)業(yè)需求迅速提升，建立優(yōu)質穩(wěn)定的供應鏈體系將成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。下一步，要加快推進鹽湖提鋰、無鈷材料等技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應用，減少貴重金屬依賴;加快推動退役電池回收利用產(chǎn)業(yè)布局，打造循環(huán)經(jīng)濟提高電池全生命周期使用價值。
(作者系中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長許艷華)
