11月合資車市場再現(xiàn)“芯荒”：日系車銷量下滑 法系車走出“谷底”
11月合資車市場再現(xiàn)“芯荒”：日系車銷量下滑 法系車走出“谷底”
每經(jīng)記者 段思瑤 每經(jīng)編輯 孫磊
芯片短缺問題正使合資品牌不斷丟失“城池”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年11月，主流合資品牌零售量為78萬輛，同比下降23%，環(huán)比增長1%。
在2021年11月銷量排名前十的汽車廠商中，合資品牌僅占到5席。相比去年同期，合資品牌在這一排行榜中雖只失去了一個席位，但在排名上有較大變動。除一汽-大眾仍高居榜首外，上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)的排名均有下滑，廣汽本田和東風(fēng)本田甚至已經(jīng)難覓身影。
從國別車表現(xiàn)來看，11月僅有法系車市場份額環(huán)比提升0.3個百分點，德系車市場份額環(huán)比下降0.7個百分點，日系車市場份額環(huán)比下降0.3個百分點，美系車市場份額環(huán)比下降0.3個百分點。
“從11月主流合資品牌銷量環(huán)比增長只有1%來看，狀態(tài)并不是很理想。其中，日系品牌和德系品牌豪華車相對壓力較大，美系品牌正在逐步改善中。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為。
日系車銷量下滑 德系電動車發(fā)力
由“兩豐+兩本+日產(chǎn)”構(gòu)成的日系車品牌陣營中，下滑成為其11月的主要市場表現(xiàn)特征。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量約為9.62萬輛，同比下滑29.2%，成為日系車品牌中銷量下滑幅度最高的車企。軒逸（11月銷量約為4.26萬輛）雖以一己之力撐起了東風(fēng)日產(chǎn)“半壁江山”，但銷量仍同比下滑34.8%。
銷量跌幅同樣超過20%的東風(fēng)本田，11月銷量約為6.76萬輛，同比下滑20.8%。廣汽本田銷量約為6.93萬輛，同比下滑19.4%。
相比之下，“兩豐”給了在11月日系車品牌一絲安慰。一汽豐田擠入2021年11月汽車廠商銷量前十，排名第十位，銷量約為8.19萬輛，同比增長1.2%。排名緊隨其后的廣汽豐田銷量約為7.58萬輛，同比增長4%。
隨著芯片短缺情況改善，重點車型為“兩豐”貢獻了主要增量。數(shù)據(jù)顯示，11月，漢蘭達系列銷量約為1.04萬輛，同比增長11.45%；凱美瑞系列銷量約為2.53萬輛，同比增長33.35%；RAV4銷量約為1.95萬輛，同比增長7.2%。
德系車品牌方面，一汽-大眾和上汽大眾分別拿下了2021年11月汽車廠商銷量排名的冠軍和季軍。即便如此，下滑仍顯而易見。其中，一汽-大眾銷量約為13.32萬輛，同比下滑40.2%；上汽大眾銷量約為11.3萬輛，同比下滑24.9%。
不過，“南北大眾”在新能源車市場的發(fā)力，也釋放出了積極信號。11月，一汽-大眾和上汽大眾新能源汽車銷量分別為9231輛和8882輛，ID.4 CROZZ居11月新能源SUV銷量排行榜第九位，銷量為4937輛，ID.4 X也表現(xiàn)不俗，銷量為3379輛。
法系車走出谷底 韓系仍未見起色
相較于德、日系市場份額的下跌，法系車品牌似有走出“谷底”之象，11月市場份額環(huán)比提升0.3個百分點。
神龍汽車公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，11月，神龍汽車銷量約為1.46萬輛，同比增長158%，這是自2021年9月以來，神龍汽車連續(xù)第3個月實現(xiàn)月銷量破萬輛。其中，凡爾賽C5 X交付超5000輛，后續(xù)訂單持續(xù)交付中。1~11月，神龍汽車?yán)塾嬩N量約為8.66萬輛，累計同比增長97%。
但一直表現(xiàn)低迷的韓系車品牌，仍未走出谷底。日前有消息稱，現(xiàn)代汽車集團（中國）商務(wù)副總裁李宏鵬已提交辭呈，加盟萬達汽車科技服務(wù)有限公司，出任總裁職務(wù)。這已經(jīng)是2021年現(xiàn)代汽車第三位高管辭職。在此之前，北京現(xiàn)代也因銷售業(yè)績不佳被傳再次出售旗下工廠。
美系車品牌方面，11月其市場份額為5.5%，環(huán)比下降0.3個百分點。上汽通用公布的11月銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月銷量約為10萬輛，同比下滑30.8%。
崔東樹認(rèn)為：“隨著主力自主品牌企業(yè)的全面崛起，加之新能源車與傳統(tǒng)車的雙積分政策驅(qū)動，合資車企需要有更全面的體系競爭力，以適應(yīng)中國市場。”
