大眾在華銷量大幅下滑 加快電動轉型迫在眉睫
據(jù)德國《明星》周刊網站近日報道，德國《經濟周刊》援引大眾汽車公司內部人士的話稱：“(我們)在中國的屋子著火了”“您可以去問問中國業(yè)務的負責人打算怎么應對。”據(jù)悉，這位內部人士指的并非大眾中國區(qū)首席執(zhí)行官馮思翰，而是大眾集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯。大眾汽車在中國的電動汽車生產并不順利。這位內部人士表示，情況真的很嚴重，“關系到數(shù)十億歐元”。
近日，迪斯在向員工解釋芯片危機對公司帶來的影響時說：“我們在中國的合資公司銷量下滑了近30%，斯柯達品牌下滑32%。”大眾今年10月份的汽車交付量與去年同期相比下降了足足三分之一(33.5%)，全球汽車交付量減至60萬輛。不過，芯片短缺問題給在華的其他汽車制造商帶來的影響較少。今年1至6月，中國汽車市場總體增長了27%，比僅次于豐田的全球第2大汽車制造商——大眾汽車的增長率高出13個百分點。
報道認為，雖然大眾汽車仍在中國燃油汽車市場上占據(jù)頭把交椅，但前者在電動汽車領域的情況卻有不同。主導今年10月份電動汽車市場的是中國汽車制造商比亞迪(銷量4.1萬輛)和上汽通用五菱(銷量4.8萬輛)。特斯拉在華生產了5.4萬輛汽車，但只在中國國內銷售了1.4萬輛，其余均出口至海外。緊隨其后的是中國的廣汽集團，月銷量為1.3萬輛。大眾汽車僅排名第5位，銷量不足1.3萬輛。其他車企也急于進入中國市場，而且在中國，其他汽車品牌往往比大眾汽車更受歡迎。
鑒于銷售數(shù)據(jù)疲軟，大眾汽車中國區(qū)首席執(zhí)行官馮思翰承認，大眾汽車在中國還不是“電動汽車的代名詞”。馮思翰還說，“我們知道，一款新車在市場站穩(wěn)腳跟需要6至8個月。”迪斯在今年11月的一次員工大會上表示：“只有理解和關注競爭的人才能贏。”特斯拉現(xiàn)在是標桿，來自中國的更多強大的初創(chuàng)汽車公司正在涌入市場。迪斯還說，“近幾周，我和拉爾夫·布蘭德施泰特(大眾品牌負責人)測試了幾輛中國生產的電動汽車，我們必須承認，它們真的非常棒。”
報道還稱，如果迪斯不能繼續(xù)推進在華業(yè)務，可能就會失去大股東——保時捷皮希家族的支持。畢竟中國是大眾汽車最重要的市場，這無可爭議。如果想在中國汽車市場上發(fā)揮作用，大眾汽車現(xiàn)在必須從燃油汽車改道，進入電動時代。
出于這個原因，大眾汽車公司最近決定不再繼續(xù)生產其在中國的熱銷車型——桑塔納。過去30年，大眾汽車已經在華銷售了600多萬輛桑塔納。不久前，該公司在解釋這一決定時說：“客戶的偏好正逐漸從三廂燃油車轉向電動車和SUV。”然而，新的“ID.”純電動汽車家族的銷售不及預期，同時，100多家其他電動汽車廠商已準備好了應對車型。
盡管如此，迪斯仍有雄心勃勃的目標。他希望到2028年，大眾全球電動汽車銷量達到2800萬輛，其中，在華銷量占半數(shù)以上。未來2年內，大眾汽車公司計劃在華推出8款“ID.”家族車型。
報道評論稱，在經歷了今年年初的糟糕開局之后，大眾實際上依然有望實現(xiàn)其銷售目標。不過有一個限制條件，目標能否實現(xiàn)“取決于芯片的可用性”。
