對比｜合資品牌新能源滲透率不足自主品牌的1/10！
根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新數(shù)據(jù)，2021年10月，我國新能源汽車市場滲透率達(dá)到了18.8%。其中，自主品牌滲透率為36%，而主流合資品牌僅有3.4%。十倍的差距展現(xiàn)出目前的新能源市場格局，正呈現(xiàn)出一邊倒的趨勢。這會不會真成為彎道超車的拐點?
從廠商批發(fā)銷量來看，10月份新能源汽車突破萬輛的自主企車企有比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安、小鵬汽車，分別售出80373輛、42133輛、24085輛、12064輛、10138輛。而在主流合資品牌中，南北大眾的新能源車占據(jù)了72%的細(xì)分市場份額，10月份的零售為16318輛。
整體上看，上個月我國乘用車市場零售量為171.7萬輛，同比下降13.9%，環(huán)比增長8.6%。乘聯(lián)會認(rèn)為，10月份銷量相比9月有所改善，一方面是因為國內(nèi)疫情平穩(wěn)，解封有利于車市消費(fèi)恢復(fù);另一方面，是由于芯片市場在9月末逐步改善供給。
細(xì)分來看，自主品牌上個月的零售量為77萬輛，同比增長4%，環(huán)比上漲11%，市場份額為45.6%，較去年同期增加了8個百分點。絕對跑贏大盤，新能源板塊功不可沒。
豪華品牌的零售量為18萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降11%。主流合資品牌的零售量達(dá)到77萬輛，同比下滑24%，環(huán)比增長12%。
乘聯(lián)會表示，自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，能夠有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源市場獲得明顯增量。
從廠商的單月零售量來看，一汽-大眾和上汽大眾繼續(xù)占據(jù)著前兩名，但分別同比下滑了40.8%、19.3%。而自主品牌中，吉利依然是老大哥，長安緊隨其后，比亞迪雖然單月銷量不足9萬，但同比增幅達(dá)到了89.1%，表現(xiàn)最為亮眼。
對于大家比較關(guān)注的新能源乘用車市場，上個月的零售銷量達(dá)到了32.1萬輛，同比增長141.1%，環(huán)比下降3.9%，滲透率為18.8%。其中，自主品牌的新能源車滲透率達(dá)到了36%，豪華品牌為12%，而主流合資品牌僅有3.4%。
從整體市場來看，新能源車與傳統(tǒng)燃油車的走勢形成了強(qiáng)烈的反差。與此同時，新能源汽車市場馬太效應(yīng)愈發(fā)明顯，作為拉動市場向電動化轉(zhuǎn)型的主力，自主品牌在不斷擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢。
另外，10月份乘聯(lián)會乘用車出口(含整車與CKD)18.8萬輛，同比增長141%。其中，新能源車占出口總量的比重達(dá)到了30%。尤為值得一提的是，僅特斯拉中國就出口了40666輛。
原計劃最快于11月開始投產(chǎn)的特斯拉德國柏林工廠，由于德國環(huán)境部提出需要再次進(jìn)行公眾咨詢而不得不推遲開工，這也導(dǎo)致上海超級工廠的產(chǎn)能要繼續(xù)“照顧”歐洲市場。
對于余下的兩個月，乘聯(lián)會表示，三季度汽車芯片供給的至暗時刻已經(jīng)走過，但接下來車市仍面臨乘用車市場需求回暖強(qiáng)烈與芯片供給瓶頸的矛盾。從全年來看，傳統(tǒng)車預(yù)計將總體相對持平，車市主要動力來源于新能源汽車，預(yù)計會帶來百萬量級的增量。
