中國(guó)二手車(chē)海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力欠佳 專(zhuān)家：新能源車(chē)或?yàn)橥黄瓶?/p>
近日，中國(guó)二手車(chē)出口迎來(lái)“官方指南”，為二手車(chē)出口企業(yè)揚(yáng)帆出海指點(diǎn)迷津。
自2019年開(kāi)啟元年，商務(wù)部會(huì)同有關(guān)部門(mén)分兩批支持30個(gè)地區(qū)開(kāi)展二手車(chē)出口業(yè)務(wù)，中國(guó)二手車(chē)出海已走過(guò)三年。
二手車(chē)出口的增量在哪里?還有哪些待解難題?在日韓等強(qiáng)勁對(duì)手面前，中國(guó)二手車(chē)出口是否有護(hù)城河?針對(duì)這些問(wèn)題，中新經(jīng)緯采訪業(yè)界多位專(zhuān)家進(jìn)行解讀。
出口為二手車(chē)市場(chǎng)打開(kāi)一扇窗
10月26日，商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)二手車(chē)出口專(zhuān)業(yè)委員會(huì)共同舉辦《中國(guó)二手車(chē)出口國(guó)別指南(2021)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《二手車(chē)出口指南》)線上發(fā)布會(huì)。據(jù)介紹，截至2021年9月，中國(guó)二手車(chē)出口1.4萬(wàn)輛，金額突破1億美元，銷(xiāo)往全球102個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司負(fù)責(zé)人指出，中國(guó)二手車(chē)出口面臨諸多有利條件，未來(lái)發(fā)展?jié)摿艽?，前景可期?/p>
從《指南》提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，2020年全國(guó)二手車(chē)交易規(guī)模超1400萬(wàn)輛，但當(dāng)年二手車(chē)出口交易量還不到其總數(shù)的0.1%。對(duì)比來(lái)看，日本二手車(chē)出口量連續(xù)多年超過(guò)100萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)交易量的15%左右，韓國(guó)二手車(chē)出口量約40萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)交易量的比例接近10%。
中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)表示，二手車(chē)出口受到疫情影響很大，這幾年是在做摸索，“我更愿意稱(chēng)之為，出口為中國(guó)二手車(chē)開(kāi)了一扇窗，而不是一扇大門(mén)。”
據(jù)羅磊介紹，跟歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)汽車(chē)保有量析出率還不到其三分之一，整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還處在供小于求的賣(mài)方市場(chǎng)。政府出臺(tái)了很多政策來(lái)活躍市場(chǎng)，出口是對(duì)國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)的一種補(bǔ)充。
羅磊認(rèn)為，未來(lái)二手車(chē)出口市場(chǎng)會(huì)有一定程度的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)量有多大取決于我們海外市場(chǎng)拓展的高度和速度。
從出口市場(chǎng)來(lái)看，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)是中國(guó)主要的二手車(chē)出口市場(chǎng)?！抖周?chē)出口指南》指出，發(fā)展中國(guó)家，特別是“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)，對(duì)二手車(chē)需求巨大，且進(jìn)口二手車(chē)政策限制少、稅負(fù)水平低。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)累計(jì)出口占總出口量的97%，占總出口金額的93.8%。
某二手車(chē)出口企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受中新經(jīng)緯采訪時(shí)也提到，其目標(biāo)國(guó)家涉及東南亞、非洲、中東等多地，總體看，“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)相對(duì)可以，非洲市場(chǎng)理論上看很不錯(cuò)，但運(yùn)費(fèi)太高限制了市場(chǎng)拓展。
哪些難題還有待破解
雖然也對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展空間持樂(lè)觀態(tài)度，但受訪的某二手車(chē)出口企業(yè)負(fù)責(zé)人也提到，從2019年做到現(xiàn)在，內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)越來(lái)越順利，但外部環(huán)境未有明顯提升。
據(jù)上述受訪者介紹，隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及對(duì)環(huán)保的要求提高，或許出于對(duì)本國(guó)汽車(chē)工業(yè)的保護(hù)，或是交通或環(huán)保壓力，很多海外國(guó)家或地區(qū)正在收緊二手車(chē)進(jìn)口政策，關(guān)稅壁壘也在提高，“這是一個(gè)行業(yè)趨勢(shì)，二手車(chē)出口市場(chǎng)可能存在一個(gè)窗口期”。
羅磊也在受訪中談到了該問(wèn)題，一些目標(biāo)國(guó)家對(duì)高齡二手車(chē)的關(guān)稅非常高，一輛二手車(chē)運(yùn)過(guò)去要比新車(chē)還貴，因此一定要摸清目標(biāo)國(guó)的需求。
除外部環(huán)境之外，一些內(nèi)因也限制了中國(guó)二手車(chē)的發(fā)展。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，中國(guó)的二手車(chē)存在價(jià)格較高、維修等配套體系不成熟、品質(zhì)欠缺等問(wèn)題。
受訪的某二手車(chē)出口企業(yè)負(fù)責(zé)人也持類(lèi)似觀點(diǎn)，并表示跟日韓等國(guó)家相比，中國(guó)二手車(chē)沒(méi)有海外賣(mài)場(chǎng)、品牌影響力也不夠，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。
“剛開(kāi)始做的時(shí)候，大家都蜂擁而上，東南亞市場(chǎng)不行了，就跑去做非洲，現(xiàn)在又轉(zhuǎn)到‘一帶一路’沿線國(guó)家和地區(qū)。”羅磊認(rèn)為，二手車(chē)出口是一個(gè)體系化的建設(shè)，首先要做的是建立起海外分銷(xiāo)渠道，等車(chē)源穩(wěn)定、對(duì)目標(biāo)國(guó)的政策法規(guī)都清楚之后，包括售后體系在內(nèi)的配套舉措都要跟進(jìn)。
值得關(guān)注的是，針對(duì)上述桎梏，政策或已經(jīng)走在路上。商務(wù)部指出，將會(huì)同有關(guān)部門(mén)著力做好三項(xiàng)工作：一是建標(biāo)準(zhǔn)，制定發(fā)布二手車(chē)出口質(zhì)量行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕不合格二手車(chē)出口。研究制定全國(guó)統(tǒng)一的企業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，建立動(dòng)態(tài)考核退出機(jī)制。二是出政策，總結(jié)推廣已開(kāi)展二手車(chē)出口地方的好經(jīng)驗(yàn)好做法，出臺(tái)相關(guān)促進(jìn)政策。三是樹(shù)形象，繼續(xù)編制發(fā)布《中國(guó)二手車(chē)出口國(guó)別指南》，支持企業(yè)建設(shè)境外售后服務(wù)體系，指導(dǎo)二手車(chē)行業(yè)組織加強(qiáng)行業(yè)自律。
新能源二手車(chē)或是一個(gè)突破口
值得一提的是，雖然目前還存在很多不足，但多位受訪專(zhuān)家均提到，中國(guó)二手車(chē)出口有一些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)可以利用。
據(jù)羅磊介紹，對(duì)標(biāo)日韓等國(guó)，中國(guó)的二手車(chē)車(chē)源品牌要更加豐富，且中國(guó)為靠右行駛(汽車(chē)左舵)，這跟大部分國(guó)家是一致的。中國(guó)在卡車(chē)等商用車(chē)方面的性?xún)r(jià)比也比較高，新能源汽車(chē)的品牌力和產(chǎn)品力有明顯優(yōu)勢(shì)。
汽車(chē)分析師賈新光補(bǔ)充到，新能源二手車(chē)殘值遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，價(jià)格低廉，即使電池有衰減，但也基本能滿(mǎn)足使用需求。
根據(jù)《二手車(chē)出口指南》，截至2021年6月，中國(guó)二手乘用車(chē)出口5842輛，其中，二手新能源乘用車(chē)出口占比達(dá)43.67%?！抖周?chē)出口指南》還提到，由于中國(guó)首批上市的新能源乘用車(chē)已進(jìn)入置換期，預(yù)計(jì)未來(lái)二手新能源乘用車(chē)出口量將持續(xù)增長(zhǎng)。
不過(guò)，多位受訪專(zhuān)家都提示，新能源二手車(chē)雖然具有優(yōu)勢(shì)，但需要目標(biāo)國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)支撐。
崔東樹(shù)提到，尤其對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)缺乏配套設(shè)施，使用起來(lái)并不方便，因此當(dāng)前新能源汽車(chē)還是以出口新車(chē)為主。
據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔介紹，目前全球范圍內(nèi)，新能源汽車(chē)充電樁協(xié)議并不統(tǒng)一，不利出口。
羅磊建議，二手車(chē)出口企業(yè)應(yīng)該要認(rèn)真研究海外市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)、需求、基礎(chǔ)設(shè)施，做好匹配度，可以考慮不同的車(chē)型對(duì)應(yīng)不同市場(chǎng)，采用差異化打法。
