缺芯折射汽車供應(yīng)鏈短板 融合創(chuàng)新帶來(lái)新機(jī)遇
吳鋒直言，“新冠肺炎疫情的沖擊，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且淮螌?shí)戰(zhàn)的壓力測(cè)試，充分暴露出汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈存在的一些短板和弱勢(shì)。”在陳斌看來(lái)，當(dāng)前我國(guó)制造業(yè)發(fā)展過程中反映出的供應(yīng)鏈上所有的斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、難點(diǎn)及短板現(xiàn)象，歸根結(jié)底都是由于行業(yè)間融合發(fā)展缺失，協(xié)同創(chuàng)新不夠造成的。
陳斌表示，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展階段，需要的是跨行業(yè)的融合發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新。付炳鋒也認(rèn)為，“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)”成為整個(gè)“十四五”乃至今后一段時(shí)期我國(guó)汽車供應(yīng)鏈建設(shè)最為緊迫和艱巨的任務(wù)。同時(shí)，“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)、融合創(chuàng)新，構(gòu)建新生態(tài)”將成為“十四五”，乃至今后一段時(shí)期國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈建設(shè)新的戰(zhàn)略機(jī)遇期。
“我們總在說(shuō)我國(guó)是制造業(yè)大國(guó)，也是汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，連續(xù)十幾年汽車產(chǎn)銷量世界第一，但是一個(gè)‘芯片’就可以影響我們一年幾百萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)銷，汽車供應(yīng)鏈生態(tài)的如此脆弱，是我國(guó)制造業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)脆弱的集中反映。” 中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)陳斌表示。
10月15日，2021中國(guó)汽車供應(yīng)鏈大會(huì)正式舉辦。會(huì)上，來(lái)自政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)，以及企業(yè)高層共聚一堂，就汽車行業(yè)芯片短缺的現(xiàn)狀，及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)加以分析。
自去年底以來(lái)，國(guó)內(nèi)“缺芯”問題開始顯現(xiàn)，并于今年進(jìn)一步加劇。中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5-9月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)同比下降。陳斌表示，“按此推測(cè)，全年因‘缺芯’有可能減產(chǎn)約200萬(wàn)輛。”。
對(duì)此，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長(zhǎng)吳鋒直言，“新冠肺炎疫情的沖擊，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且淮螌?shí)戰(zhàn)的壓力測(cè)試，充分暴露出汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈存在的一些短板和弱勢(shì)。”當(dāng)前產(chǎn)業(yè)變革持續(xù)加快，環(huán)境資源的約束更趨嚴(yán)峻，后續(xù)保持汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行的壓力依然很大。
“部分國(guó)家及零部件企業(yè)目前仍未走出陰霾，停產(chǎn)狀態(tài)頻發(fā)，引發(fā)‘斷供’風(fēng)險(xiǎn)。”重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊指出，如馬來(lái)西亞等地，因疫情封鎖措施導(dǎo)致全球貨物貿(mào)易難以順暢運(yùn)行，在運(yùn)輸成本飆升和部分零部件短缺的背景下，全球供應(yīng)鏈形勢(shì)進(jìn)一步惡化。
不僅如此，“聚焦國(guó)內(nèi)，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈尚未實(shí)現(xiàn)完全貫通，面對(duì)汽車‘新四化’趨勢(shì)，‘缺芯、少電’的情況還很突出，‘多硬、缺軟’的特征非常明顯，某些關(guān)鍵環(huán)節(jié)存在斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、痛點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。”王俊擔(dān)憂地表示。
在陳斌看來(lái)，當(dāng)前我國(guó)制造業(yè)發(fā)展過程中反映出的供應(yīng)鏈上所有的斷點(diǎn)、堵點(diǎn)、難點(diǎn)及短板現(xiàn)象，歸根結(jié)底都是由于行業(yè)間融合發(fā)展缺失，協(xié)同創(chuàng)新不夠造成的。陳斌說(shuō)，“我們?cè)谝酝陌l(fā)展過程中不重視生態(tài)協(xié)作，缺乏構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)的協(xié)作能力。”
陳斌舉例道，有制造業(yè)界人士反映，電子信息行業(yè)根本不重視基礎(chǔ)元器件的制造和基礎(chǔ)工業(yè)軟件的研究開發(fā)，重點(diǎn)都放在消費(fèi)類電子和信息產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用端上，致使“芯片”、傳感器等工業(yè)用高端基礎(chǔ)元器件和開發(fā)軟件幾乎全部進(jìn)口。
不過，電子信息產(chǎn)業(yè)方面卻認(rèn)為，這些產(chǎn)品已經(jīng)是全球化的商品了，即便花費(fèi)巨大成本成功研發(fā)出來(lái)，可能也沒有人愿意采用新產(chǎn)品，而是到國(guó)際市場(chǎng)上采購(gòu)成熟產(chǎn)品。搞創(chuàng)新的企業(yè)投入產(chǎn)出比太低，所以至今仍然難以破局。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展階段，需要的是跨行業(yè)的融合發(fā)展和協(xié)同創(chuàng)新。陳斌表示，作為汽車行業(yè)主要力量的國(guó)有企業(yè)，必須清楚地認(rèn)識(shí)到，沒有一家企業(yè)能夠獨(dú)自面對(duì)當(dāng)今這個(gè)復(fù)雜的世界，要徹底打開企業(yè)圍墻，敞開胸懷，以包容的心態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈上的各類企業(yè)密切合作，為構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)做出貢獻(xiàn)。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、世界汽車組織(OICA)主席付炳鋒認(rèn)為，“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)”成為整個(gè)“十四五”乃至今后一段時(shí)期我國(guó)汽車供應(yīng)鏈建設(shè)最為緊迫和艱巨的任務(wù)。同時(shí)，“補(bǔ)短鑄長(zhǎng)、融合創(chuàng)新，構(gòu)建新生態(tài)”將成為“十四五”，乃至今后一段時(shí)期國(guó)內(nèi)汽車供應(yīng)鏈建設(shè)新的戰(zhàn)略機(jī)遇期，汽車供應(yīng)鏈發(fā)展將呈現(xiàn)“供應(yīng)鏈補(bǔ)短鑄長(zhǎng)”“產(chǎn)業(yè)重構(gòu)”“軟件定義汽車”三個(gè)趨勢(shì)。
