有錢也買不到？多家車企連續(xù)數(shù)月產量減半
(原標題：有錢也買不到?“芯片荒”蔓延 中國多家車企連續(xù)數(shù)月產量減半)
10月14日報道 據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站近日報道，由于汽車芯片短缺，包括大眾、本田、日產等在內多家外企中國合資公司和本土車企，據(jù)報已經(jīng)連續(xù)多月產量接近于“腰斬”。
報道稱，第一財經(jīng)網(wǎng)站引述多家車企人士的消息稱，7月至今爆發(fā)的新一輪芯片短缺影響范圍和缺貨程度，超過了去年年底和今年第2季度。
一汽大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒說：“不瞞你說，我們已經(jīng)接近連續(xù)4個月產量減半了。”
一汽大眾的瓶頸資源之一是博世ESP芯片。8月中旬，博世中國執(zhí)行副總裁徐大全在朋友圈發(fā)布消息稱，某半導體芯片供應商馬來西亞麻坡工廠因新的疫情，被當?shù)卣P閉部分生產線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽車芯片都將受到直接影響，8月份基本處于斷供狀態(tài)。
博世是中國最大的ESP供應商，華晨寶馬、一汽大眾、長安汽車、長城汽車等車企都主要使用博世ESP系統(tǒng)。8月下旬，安徽奇瑞汽車一名內部人士說：“博世ESP接近于完全斷貨。”
報道評論稱，汽車芯片危機起源于2020年初，疫情影響下中國汽車銷量下跌，車規(guī)級芯片產能過剩，同時在“宅經(jīng)濟”的推動下，消費級芯片需求猛增，芯片原料轉向消費級芯片生產，此階段雖然沒有爆發(fā)汽車芯片短缺，但危機的種子已經(jīng)埋下。到2020年中，中國疫情好轉后，汽車銷量提升，車規(guī)級芯片需求增長，但境外疫情暴發(fā)，全球經(jīng)濟停擺，多家芯片企業(yè)停產，汽車缺芯危機初步顯現(xiàn)，但當時汽車供應商尚有芯片庫存，缺芯影響未顯著暴露。
到今年初，美國德州暴雪、日本瑞薩火災等天災人禍導致多家芯片廠商減產或者停產，芯片產能受限，汽車行業(yè)整體“芯荒”加劇。南北大眾就是在這個階段率先被披露因為ESP、轉向機芯片短缺出現(xiàn)大面積減產。
2021年7月，馬來西亞局部疫情加劇，引發(fā)了全球芯片生產“斷崖式”危機。馬來西亞是全球車規(guī)級芯片生產、封裝、測試的最主要生產地，多家半導體廠家在此設立的工廠也因此停產，影響了ESP芯片的大批量生產。
一汽大眾作為中國汽車行業(yè)的龍頭企業(yè)，產銷量巨大，多選用博世、大陸等大型全球零件供應商進行供貨，“缺芯”危機在這些產量巨大的零件供應商上最先顯露。中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年4至7月，一汽大眾產量同比分別減少了40.7%、25.5%、60.8%和58.7%。
除了一汽大眾，本田、日產等中國合資公司也出現(xiàn)了芯片短缺導致的大幅減產，后者主要受日本瑞薩等芯片公司影響，減產時間雖然晚于一汽大眾，但受影響程度也非常嚴重，如廣汽本田和東風本田今年6、7月產量同比減少了40%以上。東風本田一位人士告訴第一財經(jīng)，該公司部分主銷車型減產幅度甚至達到80%。
芯片短缺已經(jīng)影響到汽車消費終端的供需平衡。北京奔馳一家4S店銷售經(jīng)理說，奔馳E級和GLC基本沒有現(xiàn)貨，提車周期在兩三個月左右。寶馬4S店銷售顧問也透露，3系和5系提車都要等2個月左右，7系僅740有現(xiàn)車，730訂貨周期大概一個月。
至于合資品牌，一汽大眾的速騰、寶來、邁騰最近都極度缺車，同為大眾系的上汽大眾主要是朗逸受芯片短缺影響較大，提車周期從1至2周拉長到4至5周。
不過，芯片短缺雖然導致汽車產量減少，但也提升了市場上汽車的價格。報道提到，由于無車可賣，近期有經(jīng)銷商拉高了新車售價。
“庫存充足的時候，經(jīng)銷商賣車的時候心理是有底的，現(xiàn)在并不是，銷售顧問賣車的時候可能是沒底的。沒有車的時候，經(jīng)銷商可能會惜售。”一汽大眾銷售公司總經(jīng)理郭永鋒說。
