東軟睿馳曹斌：構(gòu)建開放合作，共創(chuàng)共享的生態(tài)平臺
9月24日，中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會(以下簡稱“AUTOSEMO”)第一屆三次委員會議暨“汽車產(chǎn)業(yè)下半場：‘軟’實力下的‘硬’思考”圓桌沙龍在北京召開。AUTOSEMO專業(yè)指導(dǎo)委員會主任許艷華;AUTOSEMO首屆輪值主席、東軟睿馳總經(jīng)理曹斌以及20家創(chuàng)始會員單位、26家新進(jìn)企業(yè)、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟(以下簡稱“芯片聯(lián)盟”)的代表企業(yè)參加此次會議。
曹斌在發(fā)言時表示，AUTOSEMO生逢其時，肩負(fù)了非常重要的使命，同時，也遇到了千載難逢的機(jī)遇。
AUTOSEMO首屆輪值主席、東軟睿馳總經(jīng)理曹斌
據(jù)悉，AUTOSEMO即將發(fā)布《中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書2.0》(以下簡稱“白皮書2.0”)和《車載SOA軟件架構(gòu)技術(shù)規(guī)范1.1》，在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)向“軟件定義汽車”的發(fā)展進(jìn)程中，起到重要作用。隨著AUTOSEMO的發(fā)展壯大，未來將繼續(xù)以A20創(chuàng)始會員單位為核心，完善會員拓展機(jī)制，構(gòu)建開放合作，共創(chuàng)共享的生態(tài)平臺。
東軟睿馳與地平線牽頭推進(jìn)的《自動駕駛視覺感知接口規(guī)范》項目，已完成接口規(guī)范正式立項等工作，下一步，將完善感知接口格式定義的相關(guān)編制工作等。同時，東軟睿馳匯報的《車云一體服務(wù)框架定義和相關(guān)協(xié)議與接口設(shè)計》，已完成車云一體宣講與課題的提出，包括接口定義和設(shè)計規(guī)范等工作，接下來將對車云一體定義、價值的分析等議題進(jìn)行研討，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容不斷完善并達(dá)成一致共識。
東軟睿馳還首次提出創(chuàng)建ASF軟件框架概念，隨著軟件架構(gòu)逐步標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)用層對于跨域算法提出了更新的要求，該框架以面向SOA服務(wù)開發(fā)視角來設(shè)計，可提供系統(tǒng)級服務(wù)、SOA+、原子服務(wù)、整車級系統(tǒng)服務(wù)、動態(tài)服務(wù)等，包含面向應(yīng)用開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)接口的定義，實現(xiàn)軟件的可復(fù)用，降低開發(fā)難度，從而節(jié)省大量的人力物力。
ASF整體框架、ASF團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)工作組推進(jìn)計劃作為《中國汽車基礎(chǔ)軟件發(fā)展白皮書2.0》的重要成果，在9月26日的“2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”分論壇“ICT企業(yè)專場：智能芯片與車載系統(tǒng)”中重磅發(fā)布。在2020年發(fā)布的1.0版本基礎(chǔ)上，白皮書2.0還在軟件定義汽車發(fā)展情況、SOA標(biāo)準(zhǔn)背景與架構(gòu)、軟件定義汽車的創(chuàng)新實踐、車載智能芯片與基礎(chǔ)軟件構(gòu)建智能汽車新生態(tài)、AUTOSEMO的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展情況以及AUTOSEMO生態(tài)體系未來展望等方面進(jìn)行了深度的解析。
曹斌表示，白皮書2.0旨在承擔(dān)中國汽車產(chǎn)業(yè)變革中的生態(tài)發(fā)展任務(wù)，結(jié)合我國汽車軟件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞中國汽車基礎(chǔ)軟件領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)研究進(jìn)行深入探討，知識共享創(chuàng)新實踐，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
“汽車產(chǎn)業(yè)下半場：‘軟’實力下的‘硬’思考”圓桌沙龍，由AUTOSEMO和中國芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟共同主辦，針對汽車軟硬件(芯片)協(xié)同發(fā)展等關(guān)鍵課題，展開深入探討。
會上，東軟睿馳分享了通用域控制器的軟件解決方案，其中提及新的電子電氣架構(gòu)的轉(zhuǎn)型關(guān)鍵特征，是中央域控和自駕域控兩個控制器的引入，中央域控解決的是車內(nèi)IT基礎(chǔ)設(shè)施的問題(包括以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)以及整車級服務(wù)的運(yùn)行環(huán)境)，自駕域控解決的是輔助駕駛/自動駕駛功能的集中化實現(xiàn)。
曹斌在發(fā)言時認(rèn)為，現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展有兩個方向，一個是車企做軟件，把控制策略、上層應(yīng)用軟件部分，有價值的部分自己做。另一個是Tier1來進(jìn)行芯片功能適配，但從開發(fā)應(yīng)用，到能跑起來，需要漫長的時間，涉及到的人力、測試、成本也越來越高，而且下一代芯片越來越復(fù)雜，所以這種開發(fā)過程很難長期繼續(xù)。
尤其是當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)到了“域控戰(zhàn)”階段，能否把工程域劃分出來，通過不同功能的組合之后，解決軟件復(fù)用和功能不斷迭代升級的問題，是東軟睿馳提出標(biāo)準(zhǔn)化通用域控的思路。這里面一些典型的功能域的芯片、主流芯片的選擇，行業(yè)中好像沒有太多異議，比如TI的TDA4和NXP的S32G，功能比較完善，性能也比較不錯。在這些典型芯片的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)軟件和功能組件，上層應(yīng)用接口化，軟件適配得比較充分和完善，一次性交給客戶，并且以后可以復(fù)用，解決重復(fù)開發(fā)和資源浪費(fèi)，是東軟睿馳希望能夠探索的一個方案。
目前，東軟睿馳兼容AUTOSAR最新標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品——NeuSAR，可實現(xiàn)軟硬件的有效解耦，將東軟睿馳產(chǎn)品中的核心功能，算法等轉(zhuǎn)換成SOA服務(wù)，通過標(biāo)準(zhǔn)化接口提供給應(yīng)用開發(fā)者，以支撐靈活的應(yīng)用開發(fā)模式。8月，東軟睿馳正式發(fā)布兩款新一代面向SOA的標(biāo)準(zhǔn)化域控制器產(chǎn)品，面向自動駕駛領(lǐng)域的行泊一體域控制器和面向整車的通用域控制器。
曹斌表示，操作系統(tǒng)和芯片這個話題在產(chǎn)業(yè)發(fā)展里，一直都被認(rèn)為是非?；A(chǔ)的話題，但它是一個非常長期的話題。從長遠(yuǎn)角度考量，一方面要看技術(shù)，另外一方面要看方案的成熟性，可以整體按10年、20年的發(fā)展去規(guī)劃，這對產(chǎn)業(yè)是一個很重要的底座，同時人才儲備、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成、生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建也有非常基礎(chǔ)、有價值的工作。
