劉科：太陽(yáng)能、氫能、甲醛……如何組合后實(shí)現(xiàn)碳中和？
上一節(jié)澄清了碳中和的六大誤區(qū)，接著談?wù)剬?shí)現(xiàn)的路徑，先談幾個(gè)難題。
為什么前一百年電動(dòng)車未能戰(zhàn)勝燃油車？
電動(dòng)車這個(gè)概念并不新。1912年，紐約、倫敦、巴黎，還有洛杉磯的大街上，跑的電動(dòng)車遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于燃油車。以愛迪生為首的一批科學(xué)家，認(rèn)為將來電動(dòng)車可以統(tǒng)領(lǐng)世界，而以福特為代表的汽車公司走的是燃油車路線。到了20世紀(jì)30年代以后，電動(dòng)車就幾乎銷聲匿跡了，今天燃油車仍然占有絕對(duì)統(tǒng)治地位。
*電池的能量密度經(jīng)100年開發(fā)，依然和燃油密度差幾十倍，而后者易于儲(chǔ)存
為什么一百年前電動(dòng)車多于燃油車?因?yàn)殂U酸電池早于內(nèi)燃機(jī)發(fā)明二十多年。有了鉛酸電池，再接一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是今天高爾夫(參數(shù)|圖片)球場(chǎng)開的車，上面再加一個(gè)車體就是汽車了。
世界前100年選擇了燃油車的根本原因是什么?
第一，燃油的能量密度遠(yuǎn)大于電池。汽車有壓艙鋼板，輪船有壓艙水，這個(gè)能源略微重一點(diǎn)對(duì)汽車、輪船的影響不大，但油箱不能無(wú)窮大。假設(shè)油箱都是1立方米，每種能源蘊(yùn)含的能量密度大小，也就決定了汽車能跑的距離遠(yuǎn)近。
100年前，鉛酸電池的能量密度是90千瓦時(shí)/立方米，人類花了上千億美元(參數(shù)|圖片)和100多年的探索，電池能量密度到現(xiàn)在特斯拉的電池、比亞迪的刀片電池，也就是260千瓦時(shí)/立方米。而汽油的能量密度是8600千瓦時(shí)/立方米，柴油是9600千瓦時(shí)/立方米。稍后即將提到的甲醇液體是4300千瓦時(shí)/立方米，遠(yuǎn)大于電池。
第二，液體是最好的儲(chǔ)能的載體。液體能源有個(gè)非常好的特點(diǎn)，陸上可以管路輸送，海上可以非常便宜地跨海輸送，并可在常溫常壓下長(zhǎng)期儲(chǔ)存。舉例，2016年我到深圳工作，當(dāng)時(shí)很長(zhǎng)一段時(shí)間深圳油費(fèi)為7塊錢左右一升，但假設(shè)從休斯敦的煉油廠用船拉到深圳鹽田港再到加油站，這一升的運(yùn)費(fèi)是多少錢?我說7分錢沒人相信。大油輪一船可拉30萬(wàn)噸，折算汽油是約4億升(折算原油約3.6億升)。路上耗費(fèi)的就是船的油錢和折舊費(fèi)，4億升，一升一毛錢就是4000萬(wàn)元。所以，液體運(yùn)輸有很多好處，且可長(zhǎng)期儲(chǔ)存。高度酒(如蘇格蘭烈性伏特加、中國(guó)的二鍋頭、茅臺(tái)等)存50年沒問題，但電和氣都不能長(zhǎng)期儲(chǔ)存。常見的高度酒也是一種醇類液體。
這也是為什么冬天到加拿大那些靠近北極的鎮(zhèn)子只有一個(gè)加油站，一罐汽油、一罐柴油拉過來就可以滿足日常生活了。但電和天然氣管網(wǎng)沒那么容易可以鋪設(shè)到。這就是液體能源的優(yōu)勢(shì)。
*電動(dòng)車的電池需要各種礦，成本難以下降難量產(chǎn)，也很難解決冬天續(xù)航
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1912年，愛迪生跟他的電動(dòng)車合影
第三，電動(dòng)車主要成本在于原材料，很難量產(chǎn)。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)是機(jī)械的東西，造一臺(tái)很貴，但量產(chǎn)成本會(huì)極大降低。1913年，福特的流水線量產(chǎn)，美國(guó)的汽車從4700美元降到380美元，讓每個(gè)藍(lán)領(lǐng)工人都可以買得起汽車。然而電動(dòng)車的不同之處在于，每個(gè)電池都需要一定量的鎳、鈷、鋰，車上還有銅等各種金屬。產(chǎn)能擴(kuò)張后每臺(tái)成本會(huì)有所下降，但是下降不多。電動(dòng)車的材料成本占大頭，加工成本并不是主流。
中國(guó)的電動(dòng)車從2016年底的51.7萬(wàn)輛增加到2018年第一個(gè)季度的79.4萬(wàn)輛，增量為28萬(wàn)輛，相對(duì)于當(dāng)時(shí)整個(gè)汽車市場(chǎng)一年2900萬(wàn)輛的產(chǎn)量的1/1000，但同期追蹤全世界的鈷的價(jià)格和鋰的價(jià)格，分別漲到了原來的四倍和兩倍。如果技術(shù)不突破，不把鈷和鋰的用量降下來，造得越多材料越貴。這反過來告訴我們，電池的回收技術(shù)還有待突破。
最近很多原材料漲價(jià)，一方面是因?yàn)槊绹?guó)的量化寬松，另一方面就是這些金屬原來的供需關(guān)系發(fā)生了變化。工業(yè)上用到的鈷、鎳這些的量非常有限?，F(xiàn)在突然來了這么多造車新勢(shì)力，供需關(guān)系就變了。
我列出來，每輛車需要銅53.2公斤，鋰8.9公斤，鎳39.9公斤，錳24.5公斤，鈷13.3公斤，石墨66.3公斤，稀土0.5公斤，其他0.3公斤。最近，磷酸鐵鋰電池出來，鈷的用量可以降來，但是最大的問題是冬天溫度一低它的性能不好了。所以，今天的這個(gè)價(jià)格，一輛最好的寶馬、奔馳的內(nèi)燃機(jī)成本在2300美元左右，特斯拉的電池成本則是在2萬(wàn)美元左右。一個(gè)工業(yè)要發(fā)展必須是可以大規(guī)模量產(chǎn)的時(shí)候，越大規(guī)模越便宜。這就是為什么人類的第一條流水線是福特的流水線?，F(xiàn)在資本市場(chǎng)很熱，但是一旦補(bǔ)貼政策停止了，能不能掙錢冷暖自知。
*能源全生命周期分析能得出“數(shù)據(jù)決策”，碳中和也需要用數(shù)據(jù)說話
能源全生命周期分析概念很重要，我們?cè)?jīng)做過一百多條線的“油井到車輪子”或者是“礦井到車輪子”的分析，要知道中國(guó)的能源40%在新疆，怎么把能源輸過來，這是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)。
我在GE曾花了幾百萬(wàn)美元和很多博士一起做能源的全生命周期分析研究的模型，每一步的排碳是多少，效率是多少，最后用數(shù)字說話。回國(guó)后，我花了很大的代價(jià)把這套方法論引進(jìn)來，專門在低碳所和美國(guó)的最大的EPC公司及國(guó)家實(shí)驗(yàn)室合作啟動(dòng)了“能源的全生命周期的分析”的項(xiàng)目，從零開始培養(yǎng)這方面的人才。這種軟課題在國(guó)內(nèi)很難拿到大的經(jīng)費(fèi)支持，但是很重要，因?yàn)橐?ldquo;數(shù)據(jù)決策”。就像碳中和，將來也要做好各種渠道的碳中和數(shù)據(jù)搜集，從油井、礦井、天然氣井到車輪子、到電燈泡等等，每一步的全生命周期分析，建立模型，用模型分析完以后大家用數(shù)字說話。
電動(dòng)車遇到這些問題，并不意味著不去發(fā)展電動(dòng)車和電池技術(shù)，電池技術(shù)的研發(fā)永遠(yuǎn)是重要的。
為什么氫能汽車還沒有產(chǎn)業(yè)化？
氫能一點(diǎn)也不新，早在上個(gè)世紀(jì)六十年代，阿波羅登月的時(shí)候就是帶著液氫液氧上天，氫能發(fā)的電供儀器用，產(chǎn)生的水宇航員喝。
*氫不是一次性能源，去年全世界氫能源車只賣出1900輛
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圖為我國(guó)氫能汽車生產(chǎn)線，其沒有產(chǎn)業(yè)化最根本的原因是氫氣不適合于作為你我大眾共有的能源載體
我曾經(jīng)在美國(guó)聯(lián)合技術(shù)(UTC)-殼牌合資公司工作，很多年美國(guó)所有宇宙飛船的燃料電池就是聯(lián)合技術(shù)公司(UTC)生產(chǎn)的。上世紀(jì)90年代一直到2005、2006左右，這個(gè)期間美國(guó)花了上百億美元在燃料電池上的研發(fā)。我記得2003年小布什總統(tǒng)在他的國(guó)情咨文演講時(shí)說，他會(huì)宣布一個(gè)計(jì)劃，美國(guó)能源部花12億美元開發(fā)氫燃料電池汽車，15年后每一個(gè)美國(guó)人開的車后邊排放的都是水蒸氣。然而到現(xiàn)在，全世界的燃料電池(車)可能加起來也就是3萬(wàn)多輛，美國(guó)不到1萬(wàn)輛。去年全世界氫能源車只賣了1900多輛，豐田也沒賣多少輛。
燃料電池汽車，也就是我們說的氫能汽車，為什么沒有產(chǎn)業(yè)化?最根本的原因是氫氣不適合于作為你我大眾共有的能源載體。
有媒體渲染說“氫是人類的終極能源”，這句話是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。氫不是一次能源，而是一種二次能源，或者更確切地說是能源的載體。這個(gè)世界有煤田、油田、天然氣田，但沒有氫田。氫和電以及甲醇一樣，是通過別的能源制造的，但是作為載體，氫不具備上面提到的液體能源在能量密度、管道及跨海輸送、長(zhǎng)期儲(chǔ)存方面的優(yōu)勢(shì)。
*制氫容易，但儲(chǔ)氫、運(yùn)氫有難度
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中國(guó)的氫氣產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到3000多萬(wàn)噸/年了，但氫氣不適合于做大眾能源載體，圖為氫氣新能源裝置，圖源：新華網(wǎng)
氫氣不適合于做大眾能源載體，主要的原因在于有幾個(gè)方面人們無(wú)法通過研發(fā)改變。
第一，氫氣是體積能量密度最小的物質(zhì)，我們要求是體積能量密度越大越好。
第二，氫氣高壓會(huì)有一個(gè)問題，氫氣是元素周期表中最小的分子，最小的分子就意味著最容易泄露，長(zhǎng)期儲(chǔ)存是問題。
第三，氫氣在露天沒有問題，但在封閉的空間里，氫氣是爆炸范圍最寬的氣體，可以從4%到74%。小于4%是安全的，大于74%只著火不爆炸。但是在4%到74%這個(gè)很寬的范圍內(nèi)，遇火星就爆。因此所以在封閉的空間里，使用氫氣要非常注意。因?yàn)闅錃獾谋ㄐ?，現(xiàn)在都不讓運(yùn)輸氫超過一定的范圍的車輛過隧道，如果把隧道炸掉了怎么辦?當(dāng)然，將來是不是能夠建氫管道是另外一個(gè)問題。同樣建設(shè)加氫站要特別小心，因?yàn)檫@些問題，盡管氫能現(xiàn)在很熱，但是要謹(jǐn)慎。
疫情前，科技部幾位同志可能聽說我做過幾屆全美氫能與燃料電池峰會(huì)主席并且二十多年來一直是國(guó)際氫能協(xié)會(huì)的理事，帶了幾個(gè)專家到深圳來調(diào)研，我們談了一下午，之后我把氫能的一些現(xiàn)狀、問題以及解決途徑寫了一個(gè)簡(jiǎn)單的報(bào)告，后來他們就把它放進(jìn)《科技日?qǐng)?bào)》的頭版頭條里《制氫容易，但儲(chǔ)氫、運(yùn)氫有難度》。
世界上其實(shí)氫氣的使用很廣泛，中國(guó)的氫氣產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到3000多萬(wàn)噸/年了，今天我們用的每一克的化肥都是氫造的。世界上有這么多的化肥廠、煉油廠都要大量的氫氣，但是目前沒有一個(gè)化肥廠、煉油廠是靠太陽(yáng)能、風(fēng)能制氫、制化肥。什么原因?太貴，要是便宜的話，這些化肥廠，煉油廠早就改了用太陽(yáng)能、風(fēng)能制氫了。
氫也不是沒有優(yōu)勢(shì)，也可以做，怎么做?跟我們的碳中和有關(guān)系。
為什么甲醇可能是作為最好的儲(chǔ)氫載體？
如果今后真正想實(shí)現(xiàn)碳中和，并且太陽(yáng)能、風(fēng)能可以賣碳稅的時(shí)候，可以把風(fēng)能、太陽(yáng)能和煤結(jié)合制出比較便宜的甲醇，通過車載甲醇制氫并與燃料電池系統(tǒng)集成，這就比直接燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)效率高。這條路線未來是有可能的。我只能說有可能，不能保證，主要取決于各種政策的調(diào)整和碳稅。如果碳稅上去了，這條線路就有經(jīng)濟(jì)性。
*20年前，我曾帶領(lǐng)尼桑和殼牌工程師制造出汽油在線轉(zhuǎn)化制氫技術(shù)
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圖為我國(guó)自主研發(fā)的汽油在線轉(zhuǎn)化制氫的燃料電池汽車
1L甲醇和水反應(yīng)可以放出143克的氫。儲(chǔ)氫要么壓縮，要么冷凝。即使冷凝，1L的液氫也就72克，而1L甲醇和水反應(yīng)的產(chǎn)氫量是1L液氫的2倍。
為什么這個(gè)技術(shù)有可能這樣做?二十年前，全世界第一輛汽油在線轉(zhuǎn)化制氫的燃料電池汽車，是我領(lǐng)著尼桑和殼牌的一些工程師造出來的。
那時(shí)豐田、本田、GM的高壓氫燃料電池已經(jīng)造出來了，尼桑發(fā)現(xiàn)落后了，于是找到殼牌，又找到我們，說能不能造一輛車，加的是汽油，汽油在車上和水、和空氣反應(yīng)造氫，然后推動(dòng)燃料電池，這樣燃料電池的效率高，同時(shí)也可以不用加氫站。
當(dāng)時(shí)為什么沒有做甲醇?因?yàn)轫?yè)巖氣革命還沒發(fā)生，天然氣當(dāng)時(shí)很貴。2005年，如果我們預(yù)測(cè)到會(huì)發(fā)生頁(yè)巖氣革命，就不會(huì)花28億美元建零污染火電廠。但技術(shù)是不可預(yù)測(cè)的。頁(yè)巖氣革命讓世界上突然發(fā)現(xiàn)了上百年用不完的天然氣，也使得天然氣從17美元/百萬(wàn)英熱單位狂降到1.5美元，而后平盤到3美元左右。
在天然氣價(jià)格那么高的時(shí)候，甲醇沒有經(jīng)濟(jì)性。所以，當(dāng)時(shí)我們公司考慮用油，說能不能在車上汽油制氫。老板找我的時(shí)候，我說這個(gè)項(xiàng)目肯定不掙錢。但是他跟我說，我做阿波羅登月的時(shí)候根本沒有想到掙錢，但事實(shí)上我們阿波羅登月開發(fā)的技術(shù)后來在各個(gè)領(lǐng)域用上了，現(xiàn)在有尼桑給我們錢，只要把技術(shù)做到極限，最后也能在其他領(lǐng)域有用。后來，幾年之內(nèi)我們就把第一輛汽油轉(zhuǎn)化制氫的燃料電池汽車造出來了。
*利用甲醛制氫技術(shù)，可以將甲醇作為液態(tài)儲(chǔ)存降低60%碳排放
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現(xiàn)實(shí)的碳中和路徑之一：基于綠色甲醇?xì)淠艿姆植际侥茉礋犭娐?lián)供
有了這個(gè)技術(shù)做積累，甲醇制氫比汽油轉(zhuǎn)化容易很多，因?yàn)橐环矫婕状几蓛舻枚?，沒有硫;另一方面汽油轉(zhuǎn)化需要850度以上，甲醇和水反應(yīng)200多度就可以了。
為什么我提甲醇這條線路?甲醇可以從煤、天然氣來制，未來可以用太陽(yáng)能制氫與CO2反應(yīng)制，或太陽(yáng)能催化二氧化碳和水來制甲醇，就變成綠色的甲醇。中科院在蘭州已經(jīng)建設(shè)了1000噸的論證示范工廠?，F(xiàn)在中國(guó)甲醇產(chǎn)能全世界最高，大概8000多萬(wàn)噸。另外，頁(yè)巖氣革命讓世界發(fā)現(xiàn)了100多年用不完的天然氣。有100多年用不完的天然氣，就有100多年用不完的甲醇。未來如果碳稅真正上去了，我們也可以用風(fēng)能和太陽(yáng)能制氫，這樣生產(chǎn)的甲醇就完全是綠色甲醇了。
我個(gè)人覺得，從中國(guó)的天然能源稟賦和工業(yè)基礎(chǔ)來看，中國(guó)有很成熟的煤制甲醇技術(shù)，只是要產(chǎn)生很多的二氧化碳，因?yàn)橐a(bǔ)氫以達(dá)到甲醇合成所需要的碳?xì)浔?，然而通過水煤氣變換將一氧化碳轉(zhuǎn)化成氫氣的同時(shí)會(huì)排放二氧化碳。如果那部分的氫可以在西部用太陽(yáng)能和風(fēng)能制，同時(shí)副產(chǎn)氧氣供煤氣化用，能夠解決很多排放問題;煤制甲醇的工廠里，空氣深冷分離制氧氣的空分裝置是投資最大的，這塊投資未來省下來可以做太陽(yáng)能電解水裝置生產(chǎn)氧氣和氫氣供煤制甲醇用，這樣煤轉(zhuǎn)成甲醇就不用排放二氧化碳，再用甲醇作為能源的載體就可以做到減碳60%以上，這可能是未來比較現(xiàn)實(shí)的一條碳中和路線。說穿了是利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施把太陽(yáng)能以甲醇液體的形式儲(chǔ)存下來;這是未來風(fēng)能，太陽(yáng)能儲(chǔ)能的另外一條途徑。
這樣風(fēng)能、太陽(yáng)能雖然貴一點(diǎn)，但煤很便宜，這兩個(gè)一中和，成本就可控了。如果在車上用甲醇，就按今天的市場(chǎng)價(jià)格買甲醇，每公斤氫氣的成本只有15元每公斤。
所以一方面是甲醇制氫的成本低了;另一方面，甲醇常溫常壓下是液體，甲醇站可以用已有的液體加油站改裝。對(duì)于一般的加油站，近年可能是6個(gè)罐，前期替換成1個(gè)甲醇罐、5個(gè)汽柴油罐，再過十年，替換成2個(gè)甲醇罐，4個(gè)汽油罐。這樣整個(gè)能源轉(zhuǎn)型就不需要再花多少萬(wàn)億去建加氫站和充電樁了。
電池對(duì)小型設(shè)備比如說手機(jī)非常重要，但是靠電池做大型的儲(chǔ)能要非常謹(jǐn)慎。最近國(guó)家也非常注意，把梯級(jí)利用的大電站停下來了，因?yàn)榘踩允且粋€(gè)問題。
*冬天續(xù)航，通過甲醇轉(zhuǎn)換，相當(dāng)于車上帶了一個(gè)車載充電寶
電動(dòng)車和燃料電池最大的問題在于基礎(chǔ)設(shè)施的土地成本問題和冬天續(xù)航問題。要知道全世界80%主要發(fā)達(dá)城市位于北緯25度以上，紐約、倫敦、巴黎、莫斯科、東京、北京、多倫多，這些城市都是有冬天的地方，如果一輛汽車只能夏(參數(shù)|圖片)天開冬天開不了，你會(huì)買嗎?如果風(fēng)能、太陽(yáng)能和煤炭結(jié)合轉(zhuǎn)成甲醇，我車上永遠(yuǎn)裝50升的甲醇就好辦了。就相當(dāng)于你晚上睡覺把手機(jī)充滿，同時(shí)還帶了一個(gè)充電寶。沒電的時(shí)候，就可以用車上的甲醇和水制氫，用氫發(fā)電。這樣根本不需要再建那么多充電站和加氫站，而且甲醇和水反應(yīng)只需要200多度，它的余熱就可以把電池維持在最佳的溫度，也解決電動(dòng)車冬天的續(xù)航里程問題。
現(xiàn)實(shí)的五條碳中和路徑
這樣，我們就可以談碳中和的幾個(gè)現(xiàn)實(shí)路徑。
近日，劉科院士做客科技創(chuàng)新院士報(bào)告廳，澄清誤區(qū)，指出碳中和五大現(xiàn)實(shí)路徑
第一，通過現(xiàn)有煤化工與可再生能源結(jié)合實(shí)現(xiàn)低碳能源系統(tǒng)。
一方面可以讓現(xiàn)有的煤制甲醇實(shí)現(xiàn)近零碳排放，另一方面是通過太陽(yáng)能、風(fēng)能、核能電解水制備綠氫和氧氣，合成氣不經(jīng)水汽變換，這樣讓煤制甲醇廠不在排放CO2;再用甲醇取代汽柴油開車，或甲醇和水在線制氫發(fā)電推動(dòng)燃料電池汽車或作為電動(dòng)車的充電寶;這樣可大大降低交通運(yùn)輸業(yè)的CO2排放，也可以部分解決中國(guó)石油不夠的問題。因?yàn)樘?yáng)能風(fēng)能電解水既可以生產(chǎn)制備甲醇需要的氫氣，又可以生產(chǎn)煤氣化制甲醇需要的氧氣;而且我們的微礦分離技術(shù)可以用廉價(jià)的劣質(zhì)煤結(jié)合太陽(yáng)能一起制甲醇，成本上在碳中和的背景下也會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。這樣把中國(guó)強(qiáng)大的太陽(yáng)能風(fēng)能發(fā)電能力釋放出來，把風(fēng)能和太陽(yáng)能以甲醇液體的形式儲(chǔ)存下來;是值得去探索的另外一條儲(chǔ)能戰(zhàn)略，讓太陽(yáng)能，風(fēng)能能夠大力發(fā)展減碳。
第二，利用煤炭領(lǐng)域的碳中和技術(shù)——微礦分離技術(shù)。
在煤燃燒前，把可燃物及含污染物的礦物質(zhì)分離開，制備低成本類液體燃料+土壤改良劑，源頭解決煤污染、濫用化肥及土壤生態(tài)問題，同時(shí)低成本生產(chǎn)甲醇、氫氣等高附加值化學(xué)品。
因?yàn)閭鹘y(tǒng)的煤炭使用方式燃燒二氧化碳排放產(chǎn)生的灰渣有10%的碳，通過分離之后，該做燃料就做燃料，該做土壤做土壤，分流以后，這邊釋放二氧化碳，更多的森林長(zhǎng)起來把二氧化碳吸回來，這樣做了完全可以達(dá)到碳中和。
這是比較現(xiàn)實(shí)的碳中和的路徑，而且不需要那么高的成本，適當(dāng)花一點(diǎn)錢就可以做到的。
第三，實(shí)現(xiàn)光伏與農(nóng)業(yè)的綜合發(fā)展
，將光伏與農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、水資源利用及沙漠治理并舉，實(shí)現(xiàn)光伏和沙漠治理結(jié)合，及光伏和農(nóng)業(yè)聯(lián)合減碳。
西部缺水，水一澆就漏下去了，因此，我們可以采用非常保水的材料。但是西部再保水，大太陽(yáng)曬還是長(zhǎng)不出來，怎么辦?有了太陽(yáng)能板，底下的揮發(fā)減少了，就可以種東西。太陽(yáng)能有一個(gè)最大的好處，就是要定期沖這個(gè)板，有了發(fā)電，大家可以花一點(diǎn)錢拿PVC管子接點(diǎn)黃河水過去，每幾周給光伏板沖水，同時(shí)，水資源寶貴，沖過的水我們還可以用來給農(nóng)作物做滴灌。這樣，發(fā)電的同時(shí)還可以把底下全部變成綠色，變好了再把太陽(yáng)能板搬個(gè)幾百米，一片片土地可以治理出來。
第四，峰谷電與熱儲(chǔ)能綜合利用。
現(xiàn)在中國(guó)的火電廠在半夜12點(diǎn)到早上的6點(diǎn)電這個(gè)區(qū)間，在排放大量CO2，但發(fā)的電沒人用，可用熱的形式儲(chǔ)存下來，利用分布式儲(chǔ)熱模塊，在谷電時(shí)段把電以熱的形式儲(chǔ)下來，再在需要時(shí)用于供熱或空調(diào)，這樣可以讓1/4甚至是1/3的時(shí)間的電不至被浪費(fèi)，可大大降低CO2排放，實(shí)現(xiàn)真正的煤改電，再配合屋頂光伏戰(zhàn)略及縣域經(jīng)濟(jì)，進(jìn)一步減少電能消耗。能量不僅僅是電能，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能領(lǐng)域?qū)τ趦?chǔ)電關(guān)注較多，但實(shí)際上大多數(shù)的能量從消費(fèi)端來看都是用在了熱能領(lǐng)域，儲(chǔ)熱技術(shù)也是需要我們?nèi)リP(guān)注和發(fā)展的。
第五，利用可再生能源制甲醇，然后做分布式的發(fā)電。
可以使用甲醇?xì)淠芊植际侥茉刺娲磺惺褂貌裼蜋C(jī)的場(chǎng)景，和光伏、風(fēng)能等不穩(wěn)定可再生能源多能互補(bǔ)。用甲醇液體作為太陽(yáng)能及風(fēng)能的載體，甲醇和水制氫再發(fā)電取代柴油發(fā)電機(jī)做分布式熱電聯(lián)供，結(jié)合屋頂光伏及儲(chǔ)熱及熱泵技術(shù)在廣大農(nóng)村取代燃煤,不僅低碳，環(huán)保而且可以減碳。
最后總結(jié)與展望，在“碳達(dá)峰、碳中和”的時(shí)代背景下，需要對(duì)一些誤區(qū)進(jìn)行澄清，同時(shí)認(rèn)清技術(shù)的發(fā)展邏輯，找尋現(xiàn)實(shí)發(fā)展路徑。 (李念整編)
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能源科學(xué)家劉科：用數(shù)字和事實(shí)來澄清碳中和的六大誤區(qū)
作者：劉科(南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)、清潔能源研究院院長(zhǎng)，澳大利亞國(guó)家工程院外籍院士)
