輪胎業(yè)緊追汽車“新四化”
在“新四化”驅(qū)動下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的創(chuàng)新和發(fā)展速度展開變革。這對輪胎業(yè)來說是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。如何適應(yīng)高速變化的汽車業(yè)？如何抓住汽車業(yè)變革帶來的巨大機(jī)遇？在中國這個(gè)全球汽車產(chǎn)業(yè)高地，多年來波瀾不驚的輪胎業(yè)，創(chuàng)新已經(jīng)成為潮流，呼之欲出的數(shù)字輪胎也在快速跟上汽車業(yè)日新月異的發(fā)展步伐。
□記者 傅勇 北京報(bào)道
在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“新四化”語境下，百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在加速變革。與此同時(shí)，依附于汽車業(yè)的輪胎業(yè)也在急劇發(fā)生變化，以趕上時(shí)代的步伐。
輪胎企業(yè)錨定電動汽車輪胎技術(shù)
當(dāng)中國汽車市場駛?cè)胄碌臅r(shí)代，輪胎企業(yè)也在努力開發(fā)適應(yīng)“新四化”需求的專用輪胎。
日前，米其林在中國市場正式推出了自修復(fù)輪胎。據(jù)悉，該款輪胎在輪胎內(nèi)側(cè)氣密層噴涂了特殊配方的密封膠，當(dāng)異物扎入時(shí)，在胎內(nèi)壓力的作用下迅速對異物完成包裹，并覆蓋胎肩區(qū)域大部分面積，修復(fù)由螺絲釘?shù)燃怃J物導(dǎo)致的直徑不大于6毫米的刺扎，有效防止出現(xiàn)扎釘漏氣現(xiàn)象。
很多年前，自修復(fù)輪胎還只停留在概念層面，當(dāng)時(shí)并不被業(yè)內(nèi)人士看好。如今，新能源車特別是中高端電動車的飛速發(fā)展，為這種自修補(bǔ)輪胎提供了天然的使用場景——為保證續(xù)航能力，車輛不能為了減輕重量而減少電池模塊，這樣一來，具有更大扁平比的自修復(fù)輪胎就成了最好的選擇之一。
面對變革，擁有150年歷史的輪胎巨頭德國馬牌也將自己的品牌重新定位為“高端新能源汽車原配專家”，并以中國消費(fèi)者對電動車輪胎的需求為導(dǎo)向引入了多項(xiàng)輪胎新技術(shù)，其中就包括最高可將車內(nèi)噪音降低9分貝的ContiSilent靜音技術(shù)。
目前來看，電動汽車對輪胎提出的要求是多維的，比如高負(fù)載對剎車性能提出了更高要求，而續(xù)航數(shù)據(jù)壓榨的不僅是電池容量和三電效率，其實(shí)也體現(xiàn)在輕量化車身以及低滾阻輪胎等細(xì)節(jié)上。
因此，當(dāng)下幾乎所有的國內(nèi)大型輪胎企業(yè)也與跨國品牌一樣，加大了電動汽車輪胎的投入力度，并取得了良好的市場業(yè)績。
8月26日晚間，玲瓏輪胎披露了2021年半年報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年1月至6月，公司的新能源汽車輪胎發(fā)貨同比增長385%。目前，公司生產(chǎn)的輪胎已成功配套五菱宏光MINI、比亞迪秦PULS、一汽紅旗E-HS3、雷諾日產(chǎn)電動車等新能源車主力車型，構(gòu)筑起了新競爭優(yōu)勢。
玲瓏輪胎方面稱，早在2018年公司就推出了首款新能源汽車專用輪胎EV100，并在2019年下半年開發(fā)了PCR車型和SUV車型使用的新能源汽車輪胎。2020年，針對新能源車的續(xù)航痛點(diǎn)，公司又定向開發(fā)了綠色超低滾阻轎車用輪胎POWERSAVER。
緊接著，另一家本土輪胎生產(chǎn)商通用股份也于8月27日發(fā)布了2021年中報(bào)。報(bào)告稱，由于抓住了新能源汽車輪胎市場的風(fēng)口，公司上半年累計(jì)銷售輪胎469.92萬條，同比增長61.27%。其中，今年成功研發(fā)的首款千里馬CELIMO EV1新能源綠色輪胎，專門針對新能源車的特點(diǎn)做了多處改進(jìn)和優(yōu)化，目前該款輪胎已通過通用股份的“黑燈車間”實(shí)現(xiàn)了定制化柔性生產(chǎn)。
本土品牌加緊打造智能制造體系
業(yè)界普遍認(rèn)為，電動汽車與普通汽車存在較大差異，現(xiàn)有的輪胎無法完全滿足電動汽車的使用特點(diǎn)，只有研發(fā)出適合電動汽車使用特點(diǎn)的輪胎，才能充分發(fā)揮電動汽車的優(yōu)勢。
正因?yàn)槿绱?，我們看到，除上述企業(yè)外，雙星、錦湖、固特異等諸多國內(nèi)外輪胎企業(yè)均推出了自己的電動汽車專用輪胎。
不過，值得注意的是，除積極引進(jìn)新技術(shù)和新產(chǎn)品外，國內(nèi)一些優(yōu)秀輪胎生產(chǎn)商還在致力打造綠色智能制造體系。
森麒麟4月10日發(fā)布的公告顯示，森麒麟將投資3.4億元打造一個(gè)從輪胎智能制造、智慧倉儲、自動分揀到輪胎裝車、性能測試、駕駛體驗(yàn)等為一體的輪胎數(shù)字化生態(tài)管理體驗(yàn)中心。
據(jù)了解，該項(xiàng)目有兩大亮點(diǎn)：一是以輪胎數(shù)字化智能立體倉庫和全自動分揀為基礎(chǔ)，打造了數(shù)字化智慧倉儲場景；二是建設(shè)了輪胎性能用戶駕駛體驗(yàn)中心，為企業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向提供了更加權(quán)威而可靠的數(shù)據(jù)。
在這之前，玲瓏輪胎也與騰訊云和深圳華制智能簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將基于此前共建的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，聯(lián)手打造數(shù)字化、智能化和全球化的輪胎智能制造系統(tǒng)。
而雙星的步伐則邁得更大。今年5月，雙星與華為簽訂合作協(xié)議，準(zhǔn)備在“胎聯(lián)網(wǎng)”輪胎操作系統(tǒng)、傳感器研發(fā)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云服務(wù)等領(lǐng)域開展合作，共同推進(jìn)輪胎產(chǎn)業(yè)數(shù)字化建設(shè)與升級，實(shí)現(xiàn)輪胎數(shù)據(jù)的接入、管理和應(yīng)用，支撐“胎聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)模式和商業(yè)模式不斷創(chuàng)新。
據(jù)介紹，“胎聯(lián)網(wǎng)”智慧云平臺是雙星基于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，以輪胎數(shù)字化、資產(chǎn)化、服務(wù)化和5G特征為中心搭建起的輪胎產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。也就是說，從誕生、使用到回收、報(bào)廢，輪胎的生產(chǎn)質(zhì)量、胎壓信息、磨損程度、行駛路線、用戶偏好等都被記錄在冊，每個(gè)數(shù)據(jù)都成為研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的重要參考，這便是雙星集團(tuán)“胎聯(lián)網(wǎng)”智慧云平臺賦予輪胎產(chǎn)業(yè)的新場景。
此外，雙星還在供應(yīng)端不斷優(yōu)化供應(yīng)商資源，將橡膠原材料、裝備零部件等采購進(jìn)行全球互聯(lián)，構(gòu)建全球采購平臺，并推出了物聯(lián)網(wǎng)租賃新模式，推動行業(yè)從傳統(tǒng)的買賣模式向輪胎共享租賃模式轉(zhuǎn)變。
汽車產(chǎn)業(yè)變革催生市場新機(jī)遇
經(jīng)過多年發(fā)展，中國輪胎業(yè)雖然取得了長足進(jìn)步，市占率也在待續(xù)提高，但整個(gè)行業(yè)仍在負(fù)重前行。
不過，智能電動汽車的興起改變了業(yè)界討論輪胎的語境。
在2021汽車－輪胎跨界發(fā)展高峰論壇上，中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師李飛表示，輪胎與整車性能匹配模式，正由物理迭代向虛擬迭代轉(zhuǎn)變。在他看來，輪胎的發(fā)展方向有兩個(gè)，一是輪胎本身的智能化，如安裝傳感器讀取信息，從而對輪胎及車輛實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的控制；二是非充氣輪胎的研究，這種產(chǎn)品擁有很多優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)具有非常廣泛的應(yīng)用場景。
普利司通中國和亞太區(qū)市場營銷總監(jiān)Lennard Kwek也認(rèn)為，輪胎行業(yè)同樣需要順應(yīng)潮流被重新定義，才能滿足汽車行業(yè)更廣泛的、不斷變化的需求。他說，未來，輪胎企業(yè)除了繼續(xù)提供穩(wěn)定、安全且良好性能的輪胎外，必須具備整合先進(jìn)技術(shù)的能力，開發(fā)搭載傳感器、智能診斷和先進(jìn)的安全系統(tǒng)等技術(shù)的輪胎產(chǎn)品。
顯然，對汽車產(chǎn)業(yè)來說，能源革命無疑是一場聚變效應(yīng)，而與之相伴相隨的輪胎也成為汽車業(yè)智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)的一部分。
這無疑給了中國輪胎企業(yè)極大的市場機(jī)遇。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會會長徐文英表示，首先，電動化浪潮要求輪胎具有更強(qiáng)的承載力、耐磨性以及更小的噪聲，而快速滿足市場需求是本土企業(yè)的優(yōu)勢；同時(shí)，以往自主品牌輪胎企業(yè)很難進(jìn)入車企的配套體系，但電動化、智能化給了它們更多機(jī)會；此外，智能網(wǎng)聯(lián)和共享汽車的崛起，使車企對輪胎的品牌要求降低，這也賦予了自主品牌輪胎企業(yè)更多的發(fā)揮空間。
因此，雙星集團(tuán)董事長柴永森建議，中國輪胎企業(yè)必要抓住產(chǎn)業(yè)新變革的機(jī)遇，盡早進(jìn)行規(guī)劃和布局。目前，雙星集團(tuán)已陸續(xù)淘汰了90%以上的落后產(chǎn)能和產(chǎn)品，建成了全球輪胎行業(yè)第一個(gè)全流程“工業(yè)4.0”智能化工廠和全球領(lǐng)先的輪胎實(shí)驗(yàn)室，從“汗水型”企業(yè)轉(zhuǎn)向“智慧型”企業(yè)。
行業(yè)分析人士認(rèn)為，在與全球輪胎巨頭的競爭中，國內(nèi)輪胎企業(yè)的相對競爭優(yōu)勢早已不僅僅體現(xiàn)在性價(jià)比上，通過在全球布局、研發(fā)創(chuàng)新、品牌提升等方面的努力，國內(nèi)輪胎頭部企業(yè)與全球輪胎巨頭的差距大幅縮小。從中長期來看，一定會有國內(nèi)輪胎企業(yè)躋身全球行業(yè)龍頭。
雙星集團(tuán)：數(shù)字化重塑輪胎業(yè)生態(tài)
□記者 傅勇 北京報(bào)道
近來，雙星集團(tuán)圍繞橡膠、人工智能及高端裝備、廢舊橡塑綠色循環(huán)利用三大主業(yè)，積極實(shí)施智慧生態(tài)、智慧輪胎、智能裝備、環(huán)保新材料的“三智一新”戰(zhàn)略，力圖用數(shù)字化和智能化重塑輪胎行業(yè)生態(tài)。
走進(jìn)位于青島西海岸新區(qū)的雙星集團(tuán) “工業(yè)4.0”智能化輪胎制造工廠，首先映入眼簾的，是生產(chǎn)線上各種各樣的智能機(jī)器人、穿梭如燕的AGV智能化小車、高度智能化的硫化機(jī)、“火眼金睛”的智能X光檢測儀……
據(jù)介紹，這座智能化工廠的各條生產(chǎn)線上共有11種、300余臺智能機(jī)器人運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，其中80%為雙星自主研發(fā)生產(chǎn)。正是這些智能機(jī)器人的使用讓雙星集團(tuán)的人工效率提高了3倍，產(chǎn)品不良率降低了80%以上。
雙星集團(tuán)董事長柴永森表示，為從“汗水型”向“智慧型”轉(zhuǎn)變，企業(yè)搭建了一個(gè)由用戶（訂單）指揮、數(shù)據(jù)驅(qū)動、軟件運(yùn)行的智能生態(tài)系統(tǒng)，打破了傳統(tǒng)輪胎企業(yè)的生產(chǎn)工藝和集中式的生產(chǎn)方式，具有產(chǎn)品定制化、工廠互聯(lián)化、生產(chǎn)柔性化的特點(diǎn)，能實(shí)現(xiàn)智能定制、智能排產(chǎn)、智能送料、智能檢測、智能倉儲、智能評測六大功能。
由于是摸著石頭過河，雙星集團(tuán)的“工業(yè)4.0”智能化工廠克服了許多世界性難題。例如，行業(yè)內(nèi)一般采用人工掃描或RFID技術(shù)對物品信息進(jìn)行采集。但這種技術(shù)有一定的局限性，無法實(shí)現(xiàn)對微小物料或原材料信息的采集。為此，雙星集團(tuán)自己獨(dú)創(chuàng)了物料（品）編碼系統(tǒng)和電子標(biāo)簽技術(shù)，使得輪胎的“物-人-工裝-設(shè)備-位置”等信息能夠智能匹配，真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的全流程質(zhì)量跟蹤和追溯。
在實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化改造后，雙星集團(tuán)開始聚焦需求端、供應(yīng)端的上下游產(chǎn)業(yè)鏈變革，著力打造輪胎生態(tài)體系。
繼2020年攜手海爾卡奧斯COSMO Plat推出“胎聯(lián)網(wǎng)”智慧云平臺后，今年5月，雙星集團(tuán)又與華為在輪胎操作系統(tǒng)、傳感器研發(fā)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云服務(wù)等領(lǐng)域展開合作，共同推進(jìn)輪胎產(chǎn)業(yè)數(shù)字化建設(shè)與升級。
據(jù)介紹，“胎聯(lián)網(wǎng)”智慧云平臺是雙星集團(tuán)基于物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，以輪胎數(shù)字化、資產(chǎn)化、服務(wù)化和5G特征為中心搭建起的輪胎產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
通過這一產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，雙星集團(tuán)主動鏈接制造與消費(fèi)，重構(gòu)了用戶與企業(yè)之間的關(guān)系：產(chǎn)品上市前，所有的用戶都可以在這一平臺上參與交互和設(shè)計(jì)，自主選擇輪胎的規(guī)格、花紋和顏色，然后下單定制自己喜愛的輪胎并查看輪胎生產(chǎn)和配送進(jìn)度；輪胎出廠后，只要用戶同意，雙星集團(tuán)還可以通過大數(shù)據(jù)檢測輪胎的氣壓、溫度、速度等，并根據(jù)輪胎狀態(tài)變化提醒用戶注意交通安全。
也就是說，從誕生、使用到報(bào)廢，輪胎的生產(chǎn)質(zhì)量、胎壓信息、磨損程度、行駛路線、用戶偏好等都被記錄在冊，每個(gè)數(shù)據(jù)都會成為研發(fā)、生產(chǎn)及銷售的重要參考。而這便是雙星集團(tuán)“胎聯(lián)網(wǎng)”智慧云平臺賦予輪胎產(chǎn)業(yè)的新場景。
據(jù)了解，雙星集團(tuán)的“胎聯(lián)網(wǎng)”智慧云平臺目前已在山東、陜西、河北等多個(gè)省市推廣應(yīng)用，并在全國40多個(gè)城市配套設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)化輪胎服務(wù)站，為用戶提供輪胎全流程專業(yè)化服務(wù)。
雙星集團(tuán)是一家擁有百年歷史的老國企。2008年前后，雙星集團(tuán)改制，將原有的鞋服產(chǎn)業(yè)分離出去，全面進(jìn)軍輪胎行業(yè)。2014年年初，雙星集團(tuán)抓住環(huán)保搬遷和互聯(lián)網(wǎng)+的新機(jī)遇“二次創(chuàng)業(yè)”， 關(guān)閉了所有老工廠，淘汰了90%以上的落后產(chǎn)能，向“智慧型”企業(yè)轉(zhuǎn)變。
如今，為加速釋放智慧轉(zhuǎn)型所創(chuàng)造的潛能，雙星集團(tuán)開啟了“三次創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)世界一流企業(yè)”的新征程，積極實(shí)施智慧生態(tài)、智慧輪胎、智能裝備和環(huán)保新材料的“三智一新”戰(zhàn)略。
柴永森說：“這一切的目的，就是盡快將雙星集團(tuán)打造成科技、時(shí)代、智慧型的千億級世界一流企業(yè)。”
全球輪胎需求大增但不確定性仍存
□記者 閆磊 秦天弘 綜合報(bào)道
隨著全球汽車業(yè)從新冠肺炎疫情中復(fù)蘇，輪胎業(yè)近期也受到提振，多個(gè)地區(qū)需求出現(xiàn)顯著增長。不過，受上游原材料漲價(jià)、終端生產(chǎn)仍未擺脫疫情等因素影響，漲價(jià)、關(guān)廠等現(xiàn)象層出不窮，對行業(yè)復(fù)蘇投下不確定性。
主要車市助推需求大漲
今年以來，由于新冠疫情對生產(chǎn)活動的影響逐漸減少，全球汽車市場開始復(fù)蘇，并拉動了國際輪胎市場需求的上升，歐美日等汽車制造大國的輪胎出貨量增幅尤為突出，并可能創(chuàng)下年度紀(jì)錄。
近日，美國輪胎制造商協(xié)會（USTMA）依據(jù)其13家輪胎制造商會員的情況發(fā)布了最新的市場預(yù)測報(bào)告。報(bào)告稱，過去幾個(gè)月，美國輪胎（尤其是卡車輪胎）市場的需求有所加快。USTMA認(rèn)為，這可能會讓年度出貨量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。
報(bào)告預(yù)計(jì)，在替換市場和原裝配套市場，中重型卡車輪胎的需求，將呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。而美國各類輪胎的年度總出貨量或達(dá)到3.361億條，同比增長10.9%。
在這之前，歐洲輪胎橡膠制造商協(xié)會（ETRMA）也發(fā)布了最新市場報(bào)告。報(bào)告認(rèn)為，今年二季度，歐洲乘用車、卡車和摩托車輪胎替換市場需求激增，行業(yè)正在持續(xù)復(fù)蘇。
ETRMA秘書長法齊萊特·西納拉普表示：“今年第二季度，所有細(xì)分市場都實(shí)現(xiàn)了增長，我們認(rèn)為輪胎行業(yè)正在全面復(fù)蘇，正慢慢回到2019年的水平。”
而日本市場有望承接去年年末的升勢，輪胎市場全年有可能回暖。
橡膠產(chǎn)能威脅輪胎供應(yīng)
在輪胎市場需求大漲的同時(shí)，輪胎主要原材料橡膠近期卻出現(xiàn)短缺風(fēng)險(xiǎn)，對輪胎產(chǎn)業(yè)投下了較多不確定性。
據(jù)美國CNBC報(bào)道，由于多重因素導(dǎo)致橡膠生產(chǎn)受到影響，全球輪胎需求將面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。
CNBC的報(bào)道稱，全球天然橡膠90%來自東南亞國家，其中泰國是最大生產(chǎn)國。然而去年疫情期間天然橡膠的市場價(jià)格已高達(dá)400億美元，預(yù)估到2026年會增加到685億美元。
此外，目前85%的天然橡膠是獨(dú)立小農(nóng)生產(chǎn)，橡膠樹的培育期又比較長，產(chǎn)量的控制相對困難。
全球永續(xù)天然橡膠平臺總監(jiān)薩維表示：“如果價(jià)格太低，農(nóng)民就不愿意種橡膠，只有需求到了一定程度導(dǎo)致價(jià)格上漲后，農(nóng)民才會開始大量種植橡膠樹，但橡膠要在四年到七年后才能采收，等到這些橡膠進(jìn)到市場，價(jià)格又會快速下跌。”
不僅如此，橡膠樹這幾年還面臨極端氣候和黃葉病的沖擊。
基于此，國際橡膠研究組織（IRSG）秘書長皮尼佐托日前表示，2021年國際橡膠市場的需求復(fù)蘇預(yù)計(jì)低于預(yù)期。
值得注意的是，隨著天然橡膠、炭黑、鋼絲簾線等原材料價(jià)格的不斷上漲，國際輪胎巨頭紛紛漲價(jià)，且幅度較大。
多家輪胎工廠關(guān)停
高昂的成本和運(yùn)輸費(fèi)用正在蠶食輪胎企業(yè)利潤。有輪胎企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前多個(gè)地區(qū)的出口運(yùn)費(fèi)成本已經(jīng)超過產(chǎn)品本身的價(jià)值，即使能夠順利出貨，利潤也所剩無幾。
為此，一些輪胎企業(yè)不得不關(guān)停部分工廠。
近日，住友橡膠宣布，由于成本持續(xù)上漲，住友橡膠子公司住友化學(xué)已決定停止在日本千葉生產(chǎn)三元乙丙橡膠（EPDM）。在這之前，住友一直致力于提高產(chǎn)品附加值并降低制造成本，以增強(qiáng)三元乙丙橡膠業(yè)務(wù)的競爭力。
今年早些時(shí)候，為了專注于利潤率更高的大型輪胎業(yè)務(wù)，普利司通也關(guān)閉了生產(chǎn)小型車輪胎的法國貝蒂納工廠。普利司通甚至計(jì)劃到2023年底，將現(xiàn)有的約160個(gè)國內(nèi)外生產(chǎn)基地減少4成。
變異新冠病毒德爾塔毒株的傳播，則對東南亞這一全球重要的橡膠和輪胎生產(chǎn)地造成了巨大沖擊，不少輪胎工廠生產(chǎn)再陷困境，輪胎制造商和橡膠制造商都在不同程度上受到了工廠關(guān)停的影響。
根據(jù)國際橡膠三方理事會（ITRC）發(fā)布的消息，目前泰國、馬來西亞和印度尼西亞的橡膠產(chǎn)量正在遭受疫情沖擊，其中尤以印度尼西亞和馬來西亞為甚。
不只是東南亞，韓國輪胎企業(yè)也曾多次宣布停產(chǎn)。此前，韓泰輪胎科技公司位于韓國的錦山工廠于7月24日停產(chǎn)，但48小時(shí)后重新開始生產(chǎn)。據(jù)悉，這是韓泰輪胎錦山工廠今年7月份的第二次停產(chǎn)。為了應(yīng)對集裝箱短缺和未發(fā)貨輪胎庫存不斷增加的情況，該公司7月16日起曾停產(chǎn)三天。
