“創(chuàng)維汽車”3000億市值期待背后：創(chuàng)維只是轉(zhuǎn)讓品牌給黃宏生？
“創(chuàng)維汽車不是創(chuàng)維集團(tuán)造車，只是用了名稱使用權(quán)而已，車是開沃集團(tuán)制造的”，在“創(chuàng)維汽車”品牌發(fā)布引發(fā)不小震蕩后，針對字面意義上容易帶來的誤解，開沃汽車公關(guān)人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者解釋道。但在外界的普遍認(rèn)知中，這顯然是繼互聯(lián)網(wǎng)公司、房地產(chǎn)企業(yè)、手機(jī)制造商相繼宣布下海造車后，家電企業(yè)的跟風(fēng)行動。
造成這一認(rèn)知的新聞事件是：4月27日，65歲的彩電大王黃宏生帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)亮相北京，在建國門中國大飯店舉行了近200人的媒體發(fā)布會，正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌。隨之，2020年發(fā)布的“天美汽車”品牌不再使用，創(chuàng)維品牌正式從彩電跨域到汽車。同時，黃宏生宣布，要實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車的市值跨上3000億元。4月30日的最新信息顯示，國內(nèi)自主車企領(lǐng)頭羊長城汽車的市值為3067.32億元。
與比自己小13歲的雷軍聲稱“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”不同，黃宏生將進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域比喻為“翻越人生第二座大山”，并表示自己2011年創(chuàng)立開沃汽車時就啟動了人生最大的一次挑戰(zhàn)。也因此，創(chuàng)維汽車此次發(fā)布會的主題是“十年一劍”，強(qiáng)調(diào)自己已經(jīng)在汽車界耕耘十年，此次只是開沃汽車集團(tuán)旗下的一個全新的智能電動車品牌發(fā)布，而且這個品牌是家喻戶曉的家電品牌——創(chuàng)維。這一品牌名稱與黃宏生創(chuàng)維創(chuàng)始人的身份放在一起，也頗為順理成章。
從品牌授權(quán)使用這一動作看，創(chuàng)維并不是真正意義上的跨界造車。公開信息顯示，2021年3月26日，開沃新能源汽車集團(tuán)與創(chuàng)維集團(tuán)簽訂商標(biāo)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開沃集團(tuán)以2800萬元的代價(jià)獲得創(chuàng)維集團(tuán)對“創(chuàng)維品牌”第十二類商標(biāo)的轉(zhuǎn)讓。商標(biāo)轉(zhuǎn)讓完成后，“創(chuàng)維汽車”成為開沃新能源汽車集團(tuán)旗下的智能汽車品牌。“創(chuàng)維集團(tuán)跟開沃集團(tuán)是兩個獨(dú)立運(yùn)作的公司”，上述開沃人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者稱。
但創(chuàng)維真的只是轉(zhuǎn)讓個品牌給黃宏生嗎？多方信息顯示，以創(chuàng)維汽車為鏈接，雙方在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上可以合作的事情顯然很多。
棄天美選創(chuàng)維
雖然身為創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人，但黃宏生如今最大的身份已是開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司董事長，其在創(chuàng)維并未任職，創(chuàng)維和開沃也并未有資本上的聯(lián)系。公開信息顯示，2010 年黃宏生在南京成立開沃集團(tuán)，收購并重組南京金龍客車制造有限公司，隨后在2011年進(jìn)入新能源商用車市場。啟信寶信息顯示，開沃集團(tuán)的股東結(jié)構(gòu)復(fù)雜，大股東為南京創(chuàng)源天地新能源科技有限公司，占有41.2475%的股比，投資路徑穿透后的直接受益人是黃宏生，個人股比達(dá)到39.7650%；其余股東主要來自于徐州經(jīng)開區(qū)、南京宏沃系資本以及寧波梅山保稅港等。
2017 年開沃集團(tuán)正式進(jìn)軍乘用車市場，2019年11月，開沃汽車的全資子公司江蘇天美汽車有限公司（以下簡稱天美汽車）成立，2020年10月，開沃發(fā)布了新能源乘用車品牌天美汽車，首款量產(chǎn)車型——天美汽車ET5上市銷售。而隨著創(chuàng)維汽車品牌的誕生，天美品牌也將被棄用。據(jù)悉，天美汽車ET5目前仍在銷售，賣完即止。
開沃新能源董事長黃宏生
很顯然，黃宏生的身份和創(chuàng)維的品牌知名度，是開沃要為其新能源乘用車貼上“創(chuàng)維汽車”標(biāo)簽的主要原因。在發(fā)布會上不斷強(qiáng)調(diào)創(chuàng)維家電33年的品牌影響力，以及黃宏生聲情并茂地回顧了自己30多年的彩電創(chuàng)業(yè)史可以看出，打造“創(chuàng)維汽車”除了有著黃宏生自身濃濃的情結(jié)外，也有與創(chuàng)維集團(tuán)互相借力的明顯意圖在其中。
在發(fā)布會上公開的信息來看，家車互聯(lián)是創(chuàng)維汽車智能化的主要優(yōu)勢，而這顯然與創(chuàng)維的家電業(yè)屬性相關(guān)聯(lián)。此外，深圳創(chuàng)維電子是創(chuàng)維汽車的合作運(yùn)營商。深圳創(chuàng)維-RGB電子有限公司副總裁兼國內(nèi)營銷事業(yè)部總經(jīng)理王海就“合作運(yùn)營商”的概念進(jìn)行解釋時稱，創(chuàng)維電子擁有推廣、服務(wù)等平臺運(yùn)營能力的獨(dú)立渠道，雙方將進(jìn)行輕資產(chǎn)跨界合作，實(shí)現(xiàn)事業(yè)共成長，以打造“創(chuàng)維車家O2O體驗(yàn)店”為主要形式，實(shí)現(xiàn)銷售合作、樁電運(yùn)營合作、平臺賦能、流量共贏。“創(chuàng)維汽車一定能贏得3億創(chuàng)維用戶的信賴，成為他們更新汽車的首選。”王海在現(xiàn)場演講中稱。
雖然開沃汽車方面聲稱與創(chuàng)維只是商標(biāo)轉(zhuǎn)讓和渠道合作運(yùn)營的關(guān)系，但創(chuàng)維借此深度涉足汽車業(yè)的嘗試，顯然也是隱藏在“創(chuàng)維汽車”商標(biāo)之后的另一個主要意圖。公開信息顯示，創(chuàng)維集團(tuán)在過去幾年中一直受困于“傳統(tǒng)家電”的轉(zhuǎn)型與洗牌，雖然2020年受疫情導(dǎo)致的家電消費(fèi)熱情高漲所帶動，盈利大增78%，但主要業(yè)務(wù)覆蓋寬帶連接、專業(yè)顯示和運(yùn)營服務(wù)四大板塊的創(chuàng)維數(shù)字凈利和營收雙雙下滑。2015年7月，創(chuàng)維數(shù)字通過收購創(chuàng)維集團(tuán)旗下深圳創(chuàng)維數(shù)字持有創(chuàng)維汽車電子100%股權(quán)，開始涉足汽車業(yè)務(wù)，期望從智能車載終端、行車安全輔助產(chǎn)品、智能交通輔助系統(tǒng)等入手進(jìn)行業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。但2020年報(bào)顯示，創(chuàng)維數(shù)字的汽車電子的營收為1.14億元，在總營收中的占比僅為1.34%。業(yè)界有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，從2015年至2020年，創(chuàng)維數(shù)字的汽車電子業(yè)務(wù)毛利率從30.85%下降至14.59%。
創(chuàng)維數(shù)字在2020年6月回復(fù)股民提問時稱，其在汽車智能業(yè)務(wù)上目前合作品牌有吉利、奇瑞、一汽-大眾、江鈴、江淮、觀致、華晨、奇瑞新能源、江鈴新能源等，而開沃在2020年推出的天美ET5采用的也是創(chuàng)維中控屏以及車機(jī)系統(tǒng)。在2020年業(yè)績說明會上，創(chuàng)維數(shù)字回復(fù)股民關(guān)于汽車電子業(yè)務(wù)能否及時止損時表示，會努力進(jìn)一步擴(kuò)大定點(diǎn)主機(jī)品牌廠的市場占有率，規(guī)劃新開拓2-3家TOP20的汽車主機(jī)廠客戶。
以此來看，雙方在不足一年內(nèi)達(dá)成品牌轉(zhuǎn)讓協(xié)議，進(jìn)而開沃放棄天美品牌轉(zhuǎn)用“創(chuàng)維汽車”，這一系列操作的背后，是雙方聯(lián)手造車的意圖。雖然存在公開商標(biāo)轉(zhuǎn)讓以及兩家公司并無資本瓜葛、獨(dú)立運(yùn)營的背景，但借此合作，開沃得到其想要的品牌增值預(yù)期，而創(chuàng)維則正式成為汽車品牌名稱，并獲得渠道運(yùn)營商的身份，這為其拓展汽車產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)打通了最重要的環(huán)節(jié)。
但不得不說的是，從恒大、寶能造車到到蘋果造車的傳言，再到小米宣布造車，和剛浮出水面的OPPO造車計(jì)劃，雖然跨界造車已成風(fēng)潮，但細(xì)究其中，仍有差異之處。雖然小米已經(jīng)申請了“米車”品牌，蘋果造車也被預(yù)期可能就是蘋果牌，OPPO同樣可能推出同品牌汽車，但這些公司憑借較高的科技屬性用以命名汽車，同樣是在強(qiáng)調(diào)其科技和軟件實(shí)力的背書。相比之下，雖然同為電子產(chǎn)品終端，但創(chuàng)維的“傳統(tǒng)家電”品牌印象深刻，先鋒科技公司的屬性相對較弱。因此，從這一方面來說，將全新的天美汽車品牌改為從家電跨界而來的創(chuàng)維汽車，是否會收獲品牌增值效應(yīng)還很難說。此外，雖然汽車的新零售模式已是趨勢，但前有神州以瑞幸咖啡模式賣車數(shù)年無成效，眼下有華為融合手機(jī)渠道賣車遭質(zhì)疑，跨界賣車目前鮮見成功案例。
3000億市值期待
不過，無論是創(chuàng)維，還是開沃，似乎都不愿意對于合作造車的概念進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。創(chuàng)維汽車發(fā)布會的重點(diǎn)在于強(qiáng)調(diào)其10年造車經(jīng)驗(yàn)的積累和擁有的智能化技術(shù)體系，以及黃宏生對其30年彩電生涯的回顧和得以在新的平臺重新使創(chuàng)維價(jià)值得到延展的感慨。“讓33年創(chuàng)維品牌煥發(fā)新的生命力”，黃宏生在演講中振臂承諾。
對于創(chuàng)維智能乘用車的造車能力，開沃方面表示，經(jīng)過十年沉淀后，其在全國已經(jīng)擁有七大生產(chǎn)基地。并稱其擁有“近千人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，自研‘三電’核心技術(shù)信息，擁有近千項(xiàng)專利。”在發(fā)布會上，開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司常務(wù)副總裁、酷沃智行科技有限公司董事長董釗志介紹稱，“開沃汽車集團(tuán)于2019年成立的‘酷沃智行科技’，在酷開生態(tài)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，基于汽車的應(yīng)用場景，研發(fā)出了Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可為車輛提供全時AI智能語音交互體驗(yàn)、車家互聯(lián)、以及能夠便捷地接入和控制各類IoT的周邊配件的一鍵聯(lián)網(wǎng)功能。 “此外，創(chuàng)維汽車的智能技術(shù)支持還包括Sky PILOT自動駕駛系統(tǒng)、SkyDRIVE智驅(qū)解決方案、SkyPOWER智電解決方案、SkySAFETY智安解決方案等Sky系列技術(shù)家族。
創(chuàng)維汽車首款車
在產(chǎn)品層面，開沃稱已經(jīng)為創(chuàng)維汽車制定了“2+4+N”的產(chǎn)品戰(zhàn)略：在BE與CE兩大純電平臺下，2020到2025年期間推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主，混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣。這一計(jì)劃與去年宣布的天美發(fā)布的“將在5年內(nèi)發(fā)布至少4款全新純電動車型，其中還包含一款MPV車型”的計(jì)劃相同。根據(jù)計(jì)劃，其將競品瞄準(zhǔn)為小鵬G3與廣汽埃安AION V。
而在投資規(guī)模上，與小米以100億美元為造車定下的新門檻相比，以兼并收購起家的開沃也已經(jīng)花出去了第一個100億。發(fā)布會上，黃宏生親自發(fā)布了“1-3-3-3目標(biāo)”，也即已經(jīng)投入100億元，建立起創(chuàng)維汽車商乘兩用的生態(tài)；未來再投300億元，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)維汽車全國十強(qiáng)目標(biāo)，鏈接資本市場，市值跨上3000億元。“新能源汽車的產(chǎn)值會是家電業(yè)的十倍二十倍”，黃宏生稱。
事實(shí)上，在2020年就有消息傳出，開沃汽車擬申報(bào)在科創(chuàng)板IPO，已完成第一期上市輔導(dǎo)工作，對此，黃宏生稱快速上市是近期目標(biāo)，公司計(jì)劃今年年內(nèi)申報(bào)，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板。而目標(biāo)中的最后一個“3”則是黃宏生對自己設(shè)定的人生目標(biāo)，也即再奮斗30年。
