中國汽車駛向全球市場“新藍海”
近日，中國汽車產(chǎn)業(yè)交出了2021年的“期中”答卷。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-6月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%，與2019年同期相比，產(chǎn)銷同比分別增長3.4%和4.4%，這份含金量十足的成績單中，汽車出口的數(shù)據(jù)格外亮眼。
今年6月，汽車企業(yè)出口15.8萬輛，環(huán)比增長5.0%，同比增長1.5倍。其中，乘用車6月出口12萬輛，環(huán)比增長3.7%，同比增長1.7倍；商用車出口3.9萬輛，環(huán)比增長9.2%，同比增長1.1倍。本月新能源汽車出口貢獻度為11.1%。
今年1-6月，汽車企業(yè)出口82.8萬輛，同比增長1.1倍。分車型看，乘用車出口63.1萬輛，同比增長1.2倍；商用車出口19.7萬輛，同比增長1倍。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東分析指出，上半年汽車出口量增加，主要與國際市場恢復(fù)、中國品牌汽車競爭力提升、車企海外布局更為全面以及新能源汽車出口增長等因素有關(guān)。
“各個海外市場的疫情逐漸緩和，疫情之后出行需求激增，汽車市場也成為供不應(yīng)求的賣方市場，在這種行情下，早在去年就恢復(fù)產(chǎn)能的中國車企占據(jù)了一定優(yōu)勢。”許海東說。
汽車出口逆勢上揚，體系布局成關(guān)鍵推動力
“疫情期間開拓海外市場，是一個危中尋機的過程。”2020年8月，上汽歐洲公司副總經(jīng)理兼上汽法國公司總經(jīng)理劉新宇背起行囊，前往法國巴黎，肩負起上汽開拓法國市場的重任。
初到巴黎時，劉新宇的團隊僅有3人，人手極度不足。再加上新冠肺炎疫情持續(xù)肆虐，法國雷諾、標致、雪鐵龍等品牌在本地耕耘已久，上汽從零開始開拓市場的難度可想而知。
“剛到法國時，我們需要開車給經(jīng)銷商做路演。因為有4輛用車，3個人的團隊每次路演都得開兩遍。”劉新宇直言，在市場開拓初期，這樣的困難還有很多。但他認為，在疫情期間，很多全球汽車品牌在歐洲發(fā)生了一些重大的策略轉(zhuǎn)變，甚至有品牌撤出法國市場。“對于中國品牌來說，這是機會。”
經(jīng)過十幾個月的發(fā)展，如今，上汽法國公司已經(jīng)建立了超30人的團隊，簽約了83家經(jīng)銷商，通過團隊打造和網(wǎng)絡(luò)布局形成了能夠循環(huán)起來的銷售體系。
而在品牌上，6月8日，名爵與法國里昂足球俱樂部簽訂了正式合同，并于2021-2024年成為里昂足球俱樂部的正式合作伙伴，借助體育營銷提升在海外市場的品牌影響力。
“更重要的是，我們專注于長期發(fā)展。越來越多的人離不開中國制造、中國品牌，我們一直正面溝通這件事情，用最好的產(chǎn)品提供服務(wù)打動當?shù)叵M者。這才是長期、穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略。”劉新宇說。
事實上，上汽在法國的布局僅僅是其海外市場的一個縮影。近日，在上汽集團海外經(jīng)營溝通會上，上汽集團總裁助理、國際業(yè)務(wù)部總經(jīng)理余德透露，2021年上半年，上汽實現(xiàn)海外銷量26.5萬輛，同比增長112.8%，繼續(xù)保持全國第一。其中，MG、Maxus等自主品牌海外銷量達到16.6萬輛，同比增長132%。
在余德看來，上汽集團在海外市場的表現(xiàn)，與上汽“有系統(tǒng)、成建制”的海外布局密不可分。
“作為中國唯一一家有系統(tǒng)、有規(guī)劃、成建制‘走出去’的汽車企業(yè)，上汽已經(jīng)建立了集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融、二手車等為一體的面向全球市場的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，為快速拓展海外業(yè)務(wù)奠定了堅實基礎(chǔ)。”余德說。
在和世界汽車巨頭同臺競爭的過程中，除了產(chǎn)品本身，品牌、服務(wù)等多重因素也決定了品牌在該市場能否持續(xù)發(fā)展。
據(jù)悉，目前，上汽設(shè)立了1000多個海外營銷服務(wù)網(wǎng)點，在市場、銷售、服務(wù)、品牌傳播等方面全部實現(xiàn)本地化推進。同時，上汽還開通了東南亞、墨西哥、南美西、歐洲4條自營國際航線，為海外產(chǎn)銷保駕護航。
“得益于本地化的服務(wù)體系和品牌營銷，今年上半年‘中國單一品牌海外銷量冠軍’上汽MG品牌海外銷量達到13.6萬輛，同比增長130%，其中發(fā)達國家和地區(qū)銷量占比近五成。目前，MG品牌在澳新、中東、埃及、智利成功躋身當?shù)爻擞密囀袌龅谝魂嚑I（TOP10）。”余德說。
值得一提的是，除了上汽，奇瑞、長安、長城、吉利等汽車企業(yè)的出口數(shù)據(jù)也實現(xiàn)了快速增長。同時，新創(chuàng)造車企業(yè)中，蔚來、小鵬、愛馳等品牌也進入歐洲市場，邁出了“走出去”的第一步。
第十三屆汽車藍皮書論壇上，中保研汽車技術(shù)研究院董事長方仲友表示：“我相信，到2025年以后，中國一定成為一個汽車出口大國。國內(nèi)主要是轉(zhuǎn)型升級，而國外是一個藍海市場。”
電動化、智能化持續(xù)突破，中國車企全球化再次提速
一個值得關(guān)注的細節(jié)是，在中國汽車品牌“走出去”的進程中，智能電動車成為全新的發(fā)力重點。
以上汽為例，余德透露，“十三五”期間，上汽在自主研發(fā)方面大手筆投入近600億元，形成新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢，并積極向海外溢出，打造差異化競爭力。
今年上半年，上汽旗下自主品牌MG和Maxus新能源車在歐洲發(fā)達國家銷售超過1.2萬輛, 在英國、挪威、荷蘭、丹麥、冰島等國細分市場上位居前列。“電動車成為上汽在成熟市場布局的切入點。”
同時，在新興市場，上汽則側(cè)重于探索智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)落地。“‘i-Smart’智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)深受泰國、印度、印尼等國消費者歡迎，已經(jīng)在超過30種的海外車型上使用，激活用戶超過13萬人。”
中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長陳璟玥分析說，歐洲之所以會成為新能源汽車市場的新藍海，主要原因有兩條。
“首先是歐盟出臺了全球最嚴的碳排放標準，電動化轉(zhuǎn)型成為唯一出路；第二，歐盟各國對于新能源汽車購買和使用實行了雙重補貼政策的刺激。”陳璟玥說。
事實上，國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》明確提出，踐行開放融通、互利共贏的合作觀，擴大高水平對外開放，以開放促改革、促發(fā)展、促創(chuàng)新；堅持“引進來”與“走出去”相結(jié)合，加強國際合作，積極參與國際競爭，培育新能源汽車產(chǎn)業(yè)新優(yōu)勢，深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈體系。
同時，因產(chǎn)業(yè)配套較為完善，布局較早，智能電動車相關(guān)產(chǎn)品、技術(shù)也成為中國汽車企業(yè)的優(yōu)勢所在。
在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕看來，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展為中國品牌向上發(fā)展提供機會，政策鼓勵加上需求牽引，中國汽車已經(jīng)形成一定的先發(fā)優(yōu)勢，品牌突破成為關(guān)鍵。
“全球化發(fā)展是企業(yè)做大做強的必由之路已成為共識，在構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局戰(zhàn)略指引下，中國汽車品牌有望加速實現(xiàn)全球化發(fā)展。”柳燕說。（中國青年報 程鴻鶴）
