國(guó)內(nèi)車企“碳中和”目標(biāo)懸空 “倒逼”仍未開始？
6月16日，一則“全國(guó)統(tǒng)一碳排放交易系統(tǒng)將啟動(dòng)”的消息登上微博熱搜榜(以下簡(jiǎn)稱“消息”)。消息內(nèi)容顯示，全國(guó)統(tǒng)一碳排放交易系統(tǒng)正式上線，將在6月底啟動(dòng)交易。這將是首個(gè)全國(guó)性的交易系統(tǒng)，在此之前碳交易都在地方性碳排放交易中心進(jìn)行。
據(jù)了解，這個(gè)全國(guó)性市場(chǎng)買賣的是碳排放權(quán)，如果有企業(yè)節(jié)能減排做得好，排放配額用不完，可以以一定價(jià)格賣掉，而配額不夠用的企業(yè)則可以購(gòu)買。“減排做得好，干干凈凈就能賺到真金白銀。”央視新聞指出，我國(guó)碳市場(chǎng)覆蓋的排放量超過(guò)40億噸，規(guī)模為全球最大。
從去年9月中國(guó)在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上明確提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，至今年全國(guó)兩會(huì)“雙碳”目標(biāo)被寫入政府工作報(bào)告，再到碳交易系統(tǒng)即將正式啟動(dòng)，碳減排在企業(yè)層面的指標(biāo)壓力正在快速落地。
資料顯示，碳達(dá)峰是指到2030年二氧化碳排放達(dá)到峰值不再增長(zhǎng)，碳中和則是指到2060年，通過(guò)植樹造林、節(jié)能減排等，抵消企業(yè)、團(tuán)體及個(gè)人產(chǎn)生的二氧化碳，實(shí)現(xiàn)“零排放”。
汽車業(yè)是這場(chǎng)“雙碳”之戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。根據(jù)WRI統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)的碳排放41.6%由發(fā)電和供熱行業(yè)貢獻(xiàn)，23.2%來(lái)自制造業(yè)和建筑業(yè)用能，7.5%來(lái)自交通運(yùn)輸領(lǐng)域，以上3個(gè)領(lǐng)域碳排放占比超過(guò)全國(guó)總量的72%。而同時(shí)沾邊三個(gè)領(lǐng)域的汽車行業(yè)，被認(rèn)為是“碳中和”節(jié)能減排的大戶。
落實(shí)到企業(yè)層面，從去年碳達(dá)峰、“碳中和”首次被提出至今的9個(gè)月時(shí)間中，雖然“如何減少碳排放”已成為汽車行業(yè)的熱詞，但各大廠商的反應(yīng)和準(zhǔn)備程度卻不盡相同，甚至差異甚大。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)從今年4月開始采訪多家國(guó)內(nèi)車企，但除了比亞迪表示正式展開碳中和規(guī)劃研究外，鮮有車企在碳中和方面提出明確的目標(biāo)和規(guī)劃，大部分車企只是追隨趨勢(shì)，從理論層面將減排作為大方向。具體計(jì)劃也只體現(xiàn)在新能源產(chǎn)品的推出上，對(duì)于整個(gè)供應(yīng)和生產(chǎn)鏈條的減排尚未涉及。
“‘碳中和’是這段時(shí)間才開始關(guān)注的事情，目前沒有更多的資料可以提供。”小鵬汽車在日前接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)回復(fù)稱，而這也是針對(duì)“碳中和”，目前大部分國(guó)內(nèi)車企給出的回答。這似乎顯示著，與跨國(guó)車企忙著減碳不同，“碳中和”的“倒逼”壓力尚未真正抵達(dá)中國(guó)車企層面。
車企觀望氣氛濃
過(guò)去一年間，跨國(guó)車企巨頭相繼發(fā)布涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的減碳規(guī)劃。截至目前，寶馬、奔馳、大眾等國(guó)際車企巨頭均提出了明確的減碳目標(biāo)或者“碳中和”時(shí)間表，以及操作計(jì)劃和樣板項(xiàng)目。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，目前已有11家車企提出了明確的“碳中和”時(shí)間表。這11家除了沃爾沃全部是國(guó)際企業(yè)，包括奔馳、奧迪、通用、豐田等。
“現(xiàn)在提出明確碳中和時(shí)間表的基本都是歐洲企業(yè)，這和歐盟的碳排放監(jiān)管嚴(yán)格及《歐洲氣候法》緊密相關(guān)。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。資料顯示，2020年歐洲率先對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放實(shí)施了嚴(yán)苛的政策監(jiān)管。而在今年4月21日，歐盟委員會(huì)發(fā)表公告稱，歐洲理事會(huì)、歐洲議會(huì)及各成員國(guó)議會(huì)就《歐洲氣候法》達(dá)成臨時(shí)協(xié)議，這意味著歐盟在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾將被寫入法律。
跨國(guó)車企的應(yīng)對(duì)也明顯加快。寶馬宣布到2030年單車全生命周期二氧化碳較2019年減少1/3。大眾則計(jì)劃到2030年底前在歐洲實(shí)現(xiàn)每車二氧化碳排放量與2018年相比減少40%。同時(shí)，在實(shí)現(xiàn)碳中和的樣板工廠和零部件供應(yīng)鏈方面，寶馬、奔馳等車企也已在宣傳其成果。
而另外一邊，國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)對(duì)“碳中和”規(guī)劃落地，似乎還處于一種觀望狀態(tài)。截至目前，還沒有國(guó)內(nèi)車企針對(duì)碳中和提出具體指標(biāo)，大多停留在學(xué)習(xí)研究及準(zhǔn)備階段。
小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在日前舉行的2021中國(guó)汽車重慶論壇上談及“碳中和”時(shí)指出，“碳中和”目標(biāo)對(duì)傳統(tǒng)燃油動(dòng)力甚至混合動(dòng)力都會(huì)帶來(lái)沖擊，但純電、氫能源會(huì)被推著往前走。
小鵬相關(guān)人士日前在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)則表示，由于“碳中和”目標(biāo)提出時(shí)間不長(zhǎng)，企業(yè)不會(huì)這么快有動(dòng)作，但小鵬汽車已經(jīng)準(zhǔn)備在這方面做一些事情。如近日小鵬已經(jīng)和相關(guān)咨詢機(jī)構(gòu)開會(huì)，加深對(duì)碳中和的了解，并準(zhǔn)備相關(guān)計(jì)劃。
理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠?jiǎng)t回應(yīng)稱，“作為增程式車型，理想ONE雖然不能實(shí)現(xiàn)完全的零排放，但實(shí)際上也成功將油耗降低了60%左右，為節(jié)能減排做出了貢獻(xiàn)”。
而作為當(dāng)前新造車企業(yè)的代表，蔚來(lái)回避了碳中和話題。“關(guān)于碳中和的話題，我們會(huì)晚些跟大家溝通。”在經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者日前就“碳中和”目標(biāo)規(guī)劃詢問蔚來(lái)汽車時(shí)，其內(nèi)部人士給出上述回復(fù)。
可以看出，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)于碳中和的關(guān)注和理解只集中在產(chǎn)品規(guī)劃層面，以推出新能源產(chǎn)品作為主要內(nèi)容，并未涉及汽車全生命周期的碳管理。
梅松林對(duì)此表示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)車企對(duì)碳中和目標(biāo)反應(yīng)相對(duì)較緩，主要原因是行業(yè)細(xì)化方案還沒落實(shí)。“現(xiàn)在中國(guó)各行各業(yè)在制定更加細(xì)化的行動(dòng)方案，隨著這些行動(dòng)方案的依次展開，行業(yè)、企業(yè)也會(huì)制定相應(yīng)的具體目標(biāo)和實(shí)施途徑。”
目前在國(guó)內(nèi)企業(yè)中，也不乏已經(jīng)有車企啟動(dòng)了企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，如比亞迪在今年2月宣布，將正式啟動(dòng)企業(yè)碳中和規(guī)劃研究，對(duì)汽車尾氣排放做三個(gè)“1/3”減法，助力零碳目標(biāo)。
比亞迪的做法可能會(huì)對(duì)其它企業(yè)產(chǎn)生影響。“一旦某個(gè)頭部汽車企業(yè)發(fā)布碳中和的具體目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)途徑，相信其它企業(yè)會(huì)緊跟上來(lái)。現(xiàn)在需要的是一個(gè)有擔(dān)當(dāng)?shù)拇蠹瘓F(tuán)率先起到標(biāo)桿示范作用。”梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。
全體系的減碳沖擊
除了政策細(xì)則未落地外，對(duì)利潤(rùn)的顧慮或是眾多國(guó)內(nèi)車企在應(yīng)對(duì)“碳中和”目標(biāo)上相對(duì)遲緩的又一原因。“過(guò)去汽車產(chǎn)業(yè)一直關(guān)注兩個(gè)核心指標(biāo)：效率最大化和成本最小化。”梅松林說(shuō)。而在“碳中和”目標(biāo)的指引下，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈可能面臨超出業(yè)內(nèi)想象的大變化，這些變化或?qū)?dǎo)致成本的走高，從而使短期利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。
首先車企的供應(yīng)鏈可能將重塑。由于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、輻射面廣，與其相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)極多，每一個(gè)零部件或者每一種材料，都是汽車碳足跡的來(lái)源。因此就算是純電動(dòng)車，如果加上電池、電力以及回收等領(lǐng)域在內(nèi)，根據(jù)歐洲車企全生命周期評(píng)估方法，生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車并不比生產(chǎn)燃油車碳排放要少，這就需要車企從產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)減少碳排放。
在這種情況下，越來(lái)越多的車企開始意識(shí)到供應(yīng)鏈減碳的重要性。長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥绿岢觯捎谄嚠a(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，汽車行業(yè)的“碳中和”是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，應(yīng)該把整個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)囊括其中。
而理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠同樣表示，“我們對(duì)上下游的(減碳)要求確實(shí)應(yīng)該要加強(qiáng)，可能成本會(huì)有一點(diǎn)上升，但是作為社會(huì)責(zé)任來(lái)講還是應(yīng)該做的。”
這意味著，未來(lái)車企的供應(yīng)鏈或?qū)l(fā)生很大的改變，那些在碳排放上不符合要求的供應(yīng)商，可能將面臨從車企的供應(yīng)名單中被剔除的風(fēng)險(xiǎn)，車企則必須尋找新的供應(yīng)商進(jìn)行替代。
目前，寶馬表示已經(jīng)實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商的碳足跡追蹤，計(jì)劃2030年在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳排放較2019年降低20%。
另一方面，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，車企也面臨不同以往的挑戰(zhàn)。以往評(píng)價(jià)一家車企的工廠先不先進(jìn)，通常是以有多少機(jī)器手、智能化程度多高來(lái)決定，但未來(lái)在“碳中和”的背景下，是否實(shí)現(xiàn)零排放將成為工廠先進(jìn)性的一大衡量標(biāo)準(zhǔn)。
今年3月，沃爾沃汽車宣布大慶工廠自今年起已實(shí)現(xiàn)100%電能碳中和，據(jù)悉，大慶工廠的電能結(jié)構(gòu)由83%生物質(zhì)電和17%風(fēng)電組成。寶馬也表示，到2021年底包括沈陽(yáng)生產(chǎn)基地在內(nèi)的寶馬全球工廠都將實(shí)現(xiàn)碳中和。
“碳中和將重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)，碳排放最低化將成為汽車產(chǎn)業(yè)的第三核心KPI?？傮w而言，產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅只關(guān)注效率和狹義上的成本，而且關(guān)注更廣義上的成本——全球生態(tài)環(huán)境，這也反映了真正意義上的工業(yè)文明。”梅松林表示。
目前，“碳中和”正在刺激一些新型產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)。由于此前標(biāo)準(zhǔn)缺失等問題，電池回收產(chǎn)業(yè)一直處在較小規(guī)模。隨著“碳中和”目標(biāo)的日益明確，作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一大代表，電池回收被認(rèn)為將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。此前，寶馬等車企已經(jīng)明確將在電池回收方面進(jìn)行布局。與此同時(shí)，氫能源汽車也被認(rèn)為將迎來(lái)新的利好局面。
基于此，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家建議，車企在“碳中和”目標(biāo)下，要做的工作包括發(fā)展新能源汽車、盤點(diǎn)供應(yīng)鏈碳排放、發(fā)展清潔能源、布局回收業(yè)務(wù)、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)等。
不可回避的是，凡此種種改變都意味著，企業(yè)必須作出新的技術(shù)創(chuàng)新。伴隨而來(lái)的將是相較以往的高成本支出。大眾汽車此前表示，至2025年將投資140億歐元用于脫碳領(lǐng)域。
而從整個(gè)行業(yè)看，除碳的成本也可能超出想象?？梢宰鳛閰⒖嫉氖?，當(dāng)前全球每年溫室氣體排放總量是510億噸，如果按照榮鼎咨詢的測(cè)算，美國(guó)在消除碳上的成本是每噸2600-3300美元，在歐盟地區(qū)這個(gè)成本則會(huì)超過(guò)4000美元。如果按照這個(gè)數(shù)字計(jì)算，每年要為消除碳而付出的經(jīng)濟(jì)成本大概是125.5萬(wàn)億-200萬(wàn)億美元之間。
如是金融研究院院長(zhǎng)管清友指出，碳中和這筆成本，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是必要的支出，遲早都要花。“一些跨國(guó)公司做可持續(xù)發(fā)展的工作做得比較早，而相關(guān)的部門在企業(yè)內(nèi)部可能還承受著一定的輿論壓力，說(shuō)你天天花錢。我跟你講，這錢沒有白花的，而且到現(xiàn)在，可以這么說(shuō)，這個(gè)錢早花晚花，早晚得花。”管清友此前在一次車企內(nèi)部分享會(huì)上表示。
