一汽馬自達(dá)將并入長安馬自達(dá)
傳了許久的南北馬自達(dá)在華合并業(yè)務(wù)一事兒，終于定下了。據(jù)悉，長安馬自達(dá)將以股權(quán)和現(xiàn)金對價的形式收購一汽集團(tuán)和馬自達(dá)的合資公司——一汽馬自達(dá)100%的股權(quán)。交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長安馬自達(dá)的全資子公司。
靴子終于要落地了。
隨著馬自達(dá)在華市場規(guī)模的持續(xù)萎縮，兩年之前行業(yè)內(nèi)就在傳馬自達(dá)將在中國市場調(diào)整業(yè)務(wù)線的消息，這其中就包括一汽馬自達(dá)退市、旗下相關(guān)車型并入長安馬自達(dá)銷售的內(nèi)容。只不過彼時一汽馬自達(dá)官方很快就進(jìn)行了否認(rèn)，相關(guān)傳聞也就戛然而止了。
重新把長安馬自達(dá)要合并一汽馬自達(dá)話題帶回大眾視野的是2020年底傳出的一張截圖，其中詳細(xì)披露了一汽馬自達(dá)事業(yè)部的調(diào)整計劃，從人事到銷售渠道再到在售車型資源分配等都給出了解決方案。公司員工會轉(zhuǎn)移至奔騰或紅旗事業(yè)部，現(xiàn)有經(jīng)銷商在度過了過渡期之后將銷售長安馬自達(dá)的產(chǎn)品，阿特茲永久性停產(chǎn)， CX-4停產(chǎn)后會換上奔騰標(biāo)并入一汽奔騰網(wǎng)絡(luò)銷售。各個方面都安排的明明白白的，雖然一汽馬自達(dá)再次進(jìn)行了否認(rèn)，但從這時候開始，業(yè)界基本已經(jīng)確信，一汽馬自達(dá)要走進(jìn)歷史了。
2014年，在被長安馬自達(dá)趕超了銷量之后，一汽馬自達(dá)的市場表現(xiàn)就基本處于持續(xù)下滑的態(tài)勢中。曾經(jīng)憑借驚艷的操控表現(xiàn)和讓人眼前一亮的設(shè)計紅極一時的馬自達(dá)6，已經(jīng)8年沒換代了（最新一代車型2013年上市，取名阿特茲），市場競爭力可想而知。CX-4車型也已經(jīng)由曾經(jīng)獨具一格的破局者轉(zhuǎn)變成了泯然眾人的邊緣車型。
一家合資車企，多年以來只靠兩款車型應(yīng)付市場，一汽馬自達(dá)的命運可以說是早就注定了。
馬自達(dá)（中國）此前發(fā)布的零售業(yè)績顯示，2021年7月馬自達(dá)在華銷量為13,492輛，同比下滑23.99%，環(huán)比下滑20.6%。這其中長安馬自達(dá)售車10,025輛，一汽馬自達(dá)只貢獻(xiàn)了3,467輛的銷售數(shù)據(jù)。今年前7個月，馬自達(dá)在華累計銷量為110,362輛，同比下滑4.10%。其中，一汽馬自達(dá)的累計銷量為36,466輛，不及一些熱門合資車型的單月銷量。
正是基于當(dāng)前的市場表現(xiàn)，在一汽馬自達(dá)被并入長安馬自達(dá)的確切消息出來之后，不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為這對當(dāng)事各方而言都是好事兒。馬自達(dá)在華產(chǎn)品資源有限且更迭速度緩慢，素來一直還有個叫好不叫座的名頭，與其硬撐著在兩個渠道內(nèi)消耗有限的資源，實不如收縮戰(zhàn)線，集中力量做好一個渠道。
對一汽集團(tuán)而言，雖然旗下少了一家合資公司，但當(dāng)這家合資公司的盈利能力在持續(xù)下滑，可以預(yù)見繼續(xù)堅持注定要成為虧損產(chǎn)業(yè)的前提下，提前結(jié)束就是在止損。更何況出售一汽馬自達(dá)換來的是長安馬自達(dá)的股份。此前就有爆料信息指出，一汽集團(tuán)將摘牌長安馬自達(dá)5%股權(quán)，這部分股權(quán)將由長安馬自達(dá)原來的兩大股東長安汽車和馬自達(dá)汽車等比例稀釋，屆時將形成長安、馬自達(dá)和一汽三方共同持股長安馬自達(dá)的局面。（蓋世汽車苗雨竹）
