事故案例 | 電梯對(duì)重反繩輪問題引發(fā)的轎廂墜落5個(gè)事故案例
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)公開的電梯事故數(shù)據(jù)，這五宗因?qū)χ胤蠢K輪故障導(dǎo)致對(duì)重和轎廂墜落案例，其中有四宗事故，安全鉗未能有效制停轎廂，這是對(duì)電梯行業(yè)的嚴(yán)重警示。
案例1
2022年03月xx日，某市一小區(qū)發(fā)生一起電梯對(duì)重MC尼龍材質(zhì)反繩輪的軸承嚴(yán)重?fù)p壞，輪軸擋板固定螺栓斷裂失去軸向止擋作用，懸掛曳引鋼絲繩從輪軸脫出，對(duì)重和轎廂墜落，限速器-安全鉗起一定的制動(dòng)作用，但未能制停轎廂的蹲底一般事故，事故造成轎廂內(nèi)唯一的一名乘客受傷。
事故電梯安全鉗因維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)，其精密的活動(dòng)部件中存在相當(dāng)多的油垢，使其動(dòng)作不靈活、卡阻，增大了活動(dòng)楔塊進(jìn)入工作位置的阻力，也不排除因安全鉗的提拉機(jī)構(gòu)調(diào)整不當(dāng)?shù)脑颍瑢?dǎo)致限速器動(dòng)作后左、右兩側(cè)安全鉗動(dòng)作嚴(yán)重不同步，再加上該安全鉗在已經(jīng)使用多年的導(dǎo)軌上制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力偏小，導(dǎo)致安全鉗不能在本次事故過程中制停轎廂。
案例2
發(fā)生于2020年12月，反繩輪吊板被鋼絲繩磨穿，對(duì)重和轎廂下墜，安全鉗未能制停轎廂。
案例3
發(fā)生于2019年12月，反繩輪軸承卡死，軸檔板固定螺栓斷裂，對(duì)重和轎廂下墜，安全鉗有效制停轎廂。
案例4
發(fā)生于2018年2月，本次事故是由于對(duì)重反繩輪軸斷裂，造成對(duì)重反繩輪脫離掛板，鋼絲繩對(duì)轎廂和對(duì)重的懸掛作用失效，導(dǎo)致轎廂、對(duì)重墜落引發(fā)的。對(duì)重反繩輪軸的斷口有兩處。綜合現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果，技術(shù)組認(rèn)為，對(duì)重反繩輪軸失效的過程是：鋼絲繩脫離對(duì)重反繩輪槽，接觸到近轎廂側(cè)的輪軸下部。隨著電梯的上下運(yùn)行，鋼絲繩對(duì)這一側(cè)輪軸產(chǎn)生反復(fù)摩擦，致使輪軸直徑逐漸變小，強(qiáng)度逐漸降低直至脆斷，此時(shí)另一側(cè)的輪軸，由于靠近轎廂側(cè)軸的斷裂，受力平衡打破，與軸孔和擋板突然產(chǎn)生相互擠壓作用，使得軸端開口槽凸緣脆斷，導(dǎo)致反繩輪脫離對(duì)重。
調(diào)查組認(rèn)為在轎廂失控下墜過程中，限速器觸發(fā)了安全鉗，安全鉗向?qū)к墝?shí)施了夾持，但未能有效將轎廂制停。
案例5
發(fā)生于2008年10月事故發(fā)生情況大致如下：
當(dāng)升降機(jī)于下午7時(shí)21分從14樓下降至地面時(shí)，升降機(jī)對(duì)重上升至21樓。 對(duì)重滑輪軸承內(nèi)側(cè)由于侵蝕而斷裂，導(dǎo)致軸承滾珠脫離軌道。結(jié)果滑輪軸其中一面失去承托，令滑輪被懸吊纜索的拉力拉至向上傾側(cè)。傾側(cè)亦造成滑輪與對(duì)重托架接觸，令對(duì)重托架承受壓力，引致其中一「臂」變形。當(dāng)軸的一端無法留在托架內(nèi)時(shí)，懸吊纜索便完全脫離滑輪。
由于懸吊纜索松脫，對(duì)重失去承托，便沿著對(duì)重導(dǎo)軌向升降機(jī)井道底部滑下。對(duì)重滑輪亦脫離托架，向地面墜下。喪失對(duì)重裝置的升降機(jī)機(jī)廂便開始加速下降。 升降機(jī)機(jī)廂加速下跌，限速器在10樓附近開始啟動(dòng)安全鉗，令機(jī)廂下跌減慢。但安全鉗未能把升降機(jī)機(jī)廂制停至靜止?fàn)顟B(tài)。
